Los precios del contenedor se han disparado en un 94% en cinco meses, y la escasez de contenedores en Asia se intensificará. Norteamérica es la principal causa de la escasez global de contenedores.

Una serie de eventos inusuales provocados por la epidemia y el accidente del Canal de Suez llevó a una crisis grave de escasez de contenedores. Esta situación se puede clasificar como global, porque la escasez de contenedores tendrá un efecto de eliminación en todas las cadenas de suministro y interrumpir fundamentalmente el comercio internacional.

Debido a la fuerte demanda en América del Norte, se envían una gran cantidad de cargas contenedores de Asia a América del Norte, y solo unos pocos contenedores se envían a Asia. Hasta ahora, esta asimetría de suministro ha evolucionado en un terrible desequilibrio. Hay informes de que América del Norte se ha convertido en una escasez global de contenedores. La razón principal.

En este mes, la conferencia de prensa de la prensa, el CEO de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen declaró que las condiciones actuales del mercado han aumentado el tiempo de uso de los contenedores en aproximadamente un 20% en comparación con el brote.

 De hecho, esto significa que la misma cantidad de bienes requiere un aumento de aproximadamente el 20% de las cajas. Él dijo.

Las compañías de envío han estado ocupadas extendiendo períodos de arrendamiento a precios más altos y están comprando activamente contenedores adicionales de cada compañía de arrendamiento. Ambos en términos de alquiler y arrendamiento diarios, sus ofertas superarán a sus competidores.

El precio del contenedor de origen surgió 94% en los últimos 5 meses.

La empresa de arrendamiento de contenedores Triton, que tiene más del 25% del mercado del forro, describió la transacción tan extraordinariamente sólida después de informar las ganancias de registros en el último trimestre de 2020.

Como las compañías de envío mantienen sus contenedores más tiempo que antes, los precios de los contenedores nuevos y antiguos se están alejando.

Según los datos de la plataforma de arrendamiento y comercialización en línea, el contenedor Xchange, de noviembre del año pasado a marzo de este año, el precio promedio de los contenedores de 20 "de 20" de segunda mano se disparó en un 94% a US $ 2,521.

Johannes SchlingMeier, fundador y CEO de Contenedor Xchange, dijo: "Desde el verano de 2020, el impulso continuo de crecimiento del comercio de transporte de contenedores no se ha ralentizado, lo que se refleja en la escasez de contenedores en Asia y otras regiones".

Añadió: esperamos que el mercado se ajustará aún más en las próximas semanas debido a la reacción en cadena del cierre del Canal de Suez, interrumpiendo aún más la disponibilidad de servicios de envío y contenedores. 

El precio de un nuevo contenedor de segunda mano de 5 años de edad ahora es mucho más alto que el precio de un nuevo contenedor antes de la epidemia.

SchlingMeier dijo: Depende del tipo de contenedor exacto. Antes de que la escasez se vuelva seria, el precio de un contenedor estándar estándar en China que se ha utilizado durante varios años es de alrededor de US $ 1,000, mientras que el precio de un nuevo contenedor es aproximadamente el doble de este precio.. 

"En el mercado actual, el precio de los contenedores de segunda mano en China está entre US $ 2,300 y US $ 2,600, mientras que el precio de los nuevos contenedores, como en Shanghai, se ha disparado por un 64% este año, alcanzando un promedio de US $ 3,390. "
▍North America es la principal causa de la escasez global de contenedores

A medida que la demanda de importación en los Estados Unidos continúa creciendo, la cadena logística bloqueada continúa disminuyendo la reducción de la facturación de los contenedores. La dificultad de comprar contenedores en Asia está aumentando. Según JOC, la escasez de contenedores en Asia se intensificará en mayo.

El último análisis de la compañía de consultoría marítima danesa, la inteligencia marítima muestra cuánto, América del Norte es responsable del desequilibrio gravoso de contenedores en la industria naviera global.

Según el análisis de la inteligencia marina, antes del brote, América del Norte fue estructuralmente responsable del 40-45% de los contenedores desequilibrados necesarios en Asia. Esta situación ha cambiado drásticamente después de las fluctuaciones tempranas en la epidemia. Norteamérica ahora es estructuralmente responsable Para 55-60% del desequilibrio de la caja asiática.

El mar-inteligencia advirtió en su último informe semanal que los desequilibrios de cadena de suministro estructural relacionados con los contenedores vacíos aún están cerca de la normalización.

El informe de inteligencia marítima declaró: "El desequilibrio ahora debe corregirse a través de América del Norte. Al mismo tiempo, América del Norte es el lugar donde la congestión del puerto es la más grave, lo que ralentiza el esfuerzo para devolver los contenedores ".

En este año, la reunión de TPM de este año, el evento de envío de contenedores más grande del mundo, se discutió extensamente el problema.

Jeremy Nixon, CEO de la compañía de líneas de trabajo japonesa Ocean Network Express (One), señaló en la reunión que debido a menos horas de trabajo, la productividad terminal de América del Norte es del 50% detrás de sus contrapartes asiáticas.

Vincent Clerc, CEO de Maersk, la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, declarada en el mismo incidente que la subinversión en la costa norteamericana es una parte clave de la crisis de contenedores de reserva actual.

La Comisión Federal Marítima, el Regulador de los EE. UU., Está investigando la disponibilidad de contenedores como parte de una amplia investigación sobre el caos de la cadena de suministro que ha afectado a los puertos, minoristas y exportadores de Estados Unidos en los últimos ocho meses.

Los últimos datos de Piers, que rastran las importaciones y exportaciones de EE. UU., Muestra que se comparan con el 2020 de marzo, el volumen de envíos de contenedores de Asia a los Estados Unidos aumentó un 90% en marzo. Incluso si los datos del 2021 de marzo se compara con marzo de 2019 antes de la pandemia, su crecimiento de tráfico ha alcanzado un registro del 57%.