Die Containerpreise sind in fünf Monaten um 94% gestiegen, und der Mangel an Containern in Asien wird sich intensivieren. Nordamerika ist die Hauptursache für globale Container-Engpässe.

Eine Reihe ungewöhnlicher Ereignisse, ausgelöst von der Epidemie und der Suez-Kanalunfall, führte zu einer ernsthaften Containermangelkrise. Diese Situation kann als global eingestuft werden, da der Mangel an Container auf alle Lieferketten einen Knick-On-Effekt hat und den internationalen Handel grundlegend stört.

Aufgrund der starken Nachfrage in Nordamerika wird eine große Anzahl von containerisierten Ladungen aus Asien in Nordamerika verschifft, und nur wenige Container werden nach Asien verschifft. Bisher hat sich diese Liefer-Asymmetrie zu einem schrecklichen Ungleichgewicht entwickelt. Es gibt Berichte, in denen Nordamerika zu einem globalen Containermangel geworden ist. Der Hauptgrund.

In dieser Monat "S Pressekonferenz, Hapag-Lloyd-CEO Rolf Habben Jansen, erklärte, dass die derzeitigen Marktbedingungen im Vergleich zu vor dem Ausbruch der geltenden Marktbedingungen um ca. 20% gestiegen sind.

 Tatsächlich bedeutet dies, dass die gleiche Menge an Waren eine Erhöhung von etwa 20% der Boxen erfordert. Er sagte.

Die Reedereien waren damit beschäftigt, Leasingzeiträume zu höheren Preisen auszuweiten, und erhielt aktiv zusätzliche Container aus jeder Leasinggesellschaft. Sowohl in Täglicher Miet- als auch Mietbedingungen übertreffen ihre Angebote ihre Konkurrenten.

▍average Containerpreis wurde in den letzten 5 Monaten 94% erhoben

Container-Leasingfirma Triton, der mehr als 25% des Liner-Marktes hat, beschrieb die Transaktion als außerordentlich stark nach Berichterstattungsplattengewinne im letzten Quartal 2020.

Wenn Reedereien ihre Container länger als zuvor halten, steigen die Preise neuer und alter Behälter auf.

Nach Daten aus dem Online-Leasing- und Handelsplattform-Container Xchange, von November letzten Jahres bis März in diesem Jahr, dem Durchschnittspreis von zweiter Hand 20 "-Fußcontainer, stieg um 94% auf 2.521 US-Dollar.

Johannes Schlingmeier, Gründer und CEO von Container Xchange, sagte: "Seit dem Sommer von 2020 hat sich das fortgesetzte Wachstumsimpreis des Containertransporthandels nicht verlangsamt, was sich in dem Mangel an Containern in Asien und anderen Regionen widerspiegelt."

Er fügte hinzu: Wir erwarten, dass der Markt in den kommenden Wochen aufgrund der Kettenreaktion des Suez-Kanalverschlusses weiter festgehalten wird, der die Verfügbarkeit von Versanddienstleistungen und Containern weiter stört. 

Der Preis eines guten 5-jährigen Behälters ist jetzt viel höher als der Preis eines neuen Containers vor der Epidemie.

SchlingMeier sagte: Es hängt von dem genauen Behältertyp ab. Bevor der Mangel ernst wird, beträgt der Preis eines Standard-Altbehälters in China, der seit mehreren Jahren verwendet wurde, rund 1.000 US-Dollar, während der Preis eines neuen Containers etwa den doppelten diesen Preis beträgt.. 

"Auf dem derzeitigen Markt beträgt der Preis von Gebrauchtgängen in China in China zwischen 2.300 US-Dollar und 2.600 US-Dollar, während der Preis für neue Container, wie in Shanghai, in diesem Jahr um 64% aufgestiegen ist und durchschnittlich 3,390 US-Dollar erreicht. "
▍Nordamerika ist die Hauptursache für den globalen Containermangel

Da die Importnachfrage in den Vereinigten Staaten weiter wächst, verlangsamt die blockierte Logistikkette weiterhin den Umsatz von Containern. Die Schwierigkeit des Kaufs von Containern in Asien nimmt zu. JAC zufolge wird sich der Mangel an Container in Asien im Mai intensivieren.

Die neueste Analyse des dänischen maritimen Beratungsunternehmens Sea-Intelligence zeigt, wie viel Nordamerika für das ernsthafte Container-Ungleichgewicht der globalen Versandindustrie verantwortlich ist.

Gemäß der Analyse von Sea-Intelligenz, vor dem Ausbruch, vor dem Ausbruch, wurde Nordamerika für 40-45% der in Asien benötigten unausgeglichenen Behälter strukturell verantwortlich. Diese Situation hat sich nach den frühen Schwankungen der Epidemie drastisch verändert. Nordamerika ist nun strukturell verantwortlich für 55-60% des Asian-Box-Ungleichgewichts.

Sea-Intelligigece warnte in ihrem letzten wöchentlichen Bericht, der die Ungleichgewichte der strukturellen Lieferkette im Zusammenhang mit leeren Behältern nicht der Normalisierung in der Nähe ist.

Der Bericht des Sea-Intelligenz erklärte: "Das Ungleichgewicht muss nun durch Nordamerika korrigiert werden. Gleichzeitig ist Nordamerika der Ort, an dem die Hafenüberlastung das ernsteste ist, was den Anstrengungen verlangsamt, um Container zurückzugeben. "

In diesem Jahr "s TPM-Meeting, der weltweit größten Containerversandeignis, wurde das Problem ausführlich diskutiert.

Jeremy Nixon, CEO der japanischen Liner-Firma Ocean Network Express (eins), wies auf das Treffen auf, das aufgrund weniger Arbeitszeiten, die nordamerikanische Terminalproduktivität aufgrund seiner asiatischen Kollegen aufgrund weniger Arbeitsstunden, 50% hinter seinen asiatischen Kollegen beträgt.

Vincent Clerc, CEO von Maersk, die größte Container-Reederei der Welt, sagte in demselben Vorfall, dass Unterinvestition in der nordamerikanischen Küste ein wesentlicher Bestandteil der aktuellen Reserve-Container-Krise ist.

Die Bundesmeisterschaftskommission, der US-amerikanische Regler, untersucht die Verfügbarkeit von Containern als Teil einer umfangreichen Untersuchung in die Lieferkette-Chaos, die in den letzten acht Monaten Häfen, Einzelhändler und Exporteure getroffen hat.

Die neuesten Daten von Piers, die US-Importe und -exporte verfolgen, zeigt, dass das Volumen von Container-Sendungen im März im Vergleich zum 20. März von Asien in den USA um 90% stieg. Auch wenn die Daten vom 20. März vom 20. März 2019 vor der Pandemie verglichen werden, hat sein Verkehrswachstum einen Rekord von 57% erreicht.