Les prix des conteneurs ont augmenté de 94% en cinq mois et la pénurie de conteneurs en Asie s'intensifiera. L'Amérique du Nord est la principale cause des pénuries de conteneurs globales.

Une série d'événements inhabituels déclenchés par l'épidémie et l'accident de canal SUEZ ont entraîné une crise de pénurie de conteneurs sérieux. Cette situation peut être classée comme globale, car la pénurie de conteneurs aura une incidence sur toutes les chaînes d'approvisionnement et perturbera fondamentalement le commerce international.

En raison de la forte demande en Amérique du Nord, un grand nombre de cargaisons conteneurisées d'Asie sont expédiées en Amérique du Nord et seuls quelques conteneurs sont expédiés en Asie. Jusqu'à présent, cette asymétrie de l'offre a évolué dans un terrible déséquilibre. Il existe des rapports que l'Amérique du Nord est devenue une pénurie mondiale de conteneurs. La raison principale.

Lors de la conférence de presse de ce mois-ci, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré que les conditions actuelles du marché avaient une augmentation du temps d'utilisation du conteneur d'environ 20% par rapport à l'épidémie.

 En fait, cela signifie que la même quantité de biens nécessite une augmentation d'environ 20% des cases. Il a dit.

Les entreprises d'expédition ont été occupées à prolonger les périodes de location à des prix plus élevés et achetent activement des conteneurs supplémentaires de chaque société de crédit-bail. À la fois en termes de termes quotidiens de loyer et de location, leurs offres dépasseront leurs concurrents.

▍Avoir le prix du conteneur a augmenté de 94% au cours des 5 derniers mois

La société de crédit-bail de conteneurs Triton, qui compte plus de 25% du marché de la doublure, a décrit la transaction comme extraordinairement forte après avoir enregistré des bénéfices enregistrés au cours du dernier trimestre de 2020.

Comme les compagnies d'expédition gardent leurs conteneurs plus longtemps qu'avant, les prix des nouveaux conteneurs sont en flèche.

Selon les données du conteneur de location en ligne et de la plate-forme de négociation XCHANGE, de novembre dernier à mars de cette année, le prix moyen des conteneurs de la deuxième main 20 "-Poot a augmenté de 94% à 2 521 USD.

Johannes Schlingmeier, fondateur et chef de la direction du conteneur Xchange, a déclaré: "Depuis l'été 2020, la croissance continue de la croissance du commerce des transports de conteneurs n'a pas ralenti, qui se reflète dans la pénurie de conteneurs en Asie et dans d'autres régions."

Il a ajouté: Nous nous attendons à ce que le marché se resserra plus loin dans les prochaines semaines en raison de la réaction en chaîne de la fermeture du canal SUEZ perturbant la disponibilité des services d'expédition et des conteneurs. 

Le prix d'un bon conteneur d'occasion âgé de 5 ans est maintenant beaucoup plus élevé que le prix d'un nouveau conteneur avant l'épidémie.

Schlingmeier a dit: Cela dépend du type de conteneur exact. Avant que la pénurie devienne grave, le prix d'un ancien conteneur standard en Chine qui a été utilisé pendant plusieurs années est d'environ 1 000 USD, tandis que le prix d'un nouveau conteneur est d'environ deux fois ce prix.. 

«Sur le marché actuel, le prix des conteneurs d'occasion en Chine est compris entre 2 300 USD et 2 600 USD, tandis que le prix des nouveaux conteneurs, tels que Shanghai, a augmenté de 64% cette année, atteignant une moyenne de 3 390 USD. "
L'Amérique du Nord est la principale cause de la pénurie mondiale des conteneurs

À mesure que la demande d'importation aux États-Unis continue de croître, la chaîne logistique bloquée continue de ralentir le chiffre d'affaires des conteneurs. La difficulté d'acheter des conteneurs en Asie augmente. Selon JOC, la pénurie de conteneurs en Asie s'intensifiera en mai.

La dernière analyse de la société de conseil en maritime danoise Sea-Intelligence montre la manière dont l'Amérique du Nord est responsable du déséquilibre sérieux du conteneur dans l'industrie mondiale de la navigation.

Selon l'analyse de l'intelligence de la mer, avant l'épidémie, l'Amérique du Nord était structurellement responsable de 40 à 45% des conteneurs déséquilibrés nécessaires en Asie. Cette situation a radicalement changé après les premières fluctuations de l'épidémie. L'Amérique du Nord est maintenant structurellement responsable. pour 55-60% du déséquilibre de la boîte asiatique.

L'intelligigence de la mer a averti dans son dernier rapport hebdomadaire selon lequel les déséquilibres de la chaîne d'approvisionnement structurels liés aux conteneurs vides ne sont pas encore proches de la normalisation.

Le rapport de l'intelligence de la mer a déclaré: «Le déséquilibre doit maintenant être corrigé par l'Amérique du Nord. Dans le même temps, l'Amérique du Nord est l'endroit où la congestion portuaire est la plus grave, qui ralentit l'effort de retourner des conteneurs. "

Lors de la réunion TPM de cette année, le plus grand événement de transport de conteneurs du monde, la question a été largement discutée.

Jeremy Nixon, PDG de la compagnie de doublure japonaise Ocean Network Express (ONE), a souligné à la réunion en raison de moins de heures de travail, la productivité terminale nord-américaine est de 50% derrière ses homologues asiatiques.

Vincent Clerc, PDG de Maersk, la plus grande compagnie de transport de conteneurs du monde, a déclaré dans le même incident que sous-investissement dans la côte nord-américaine est un élément clé de la crise actuelle de la réserve.

La Commission maritime fédérale, le régulateur américain, étudie la disponibilité des conteneurs dans le cadre d'une enquête approfondie sur le chaos de la chaîne d'approvisionnement qui a frappé des ports, des détaillants et des exportateurs américains au cours des huit derniers mois.

Les dernières données de Piers, qui suivent les importations et les exportations américaines, indiquent qu'au 2020 mars, le volume des envois de conteneurs d'Asie aux États-Unis a augmenté de 90% en mars. Même si les données de mars 2021 sont comparées à mars 2019 avant la pandémie, sa croissance de la circulation a atteint un record de 57%.