Цены контейнеров вырос на 94% за пять месяцев, а нехватка контейнеров в Азии усилится. Северная Америка - главная причина глобальной нехватки контейнера.

Серия необычных событий, вызванных эпидемией и несчастным случаем Суэцкого канала привела к серьезному кризису нехватки контейнера. Эта ситуация может быть классифицирована как глобальная, поскольку нехватка контейнеров будет поступить на все цепочки поставок и принципиально нарушать международную торговлю.

Из-за сильного спроса в Северной Америке большое количество контейнерных грузов из Азии отправлено в Северную Америку, и в Азию отправляются только несколько контейнеров. До сих пор эта асимметрия поставки превратилась в ужасный дисбаланс. Есть сообщения, что Северная Америка стала глобальной нехваткой контейнера. Главная причина.

На этом месяце пресс-конференция HAPAG-LLOYD Генеральный директор Rolf Habben Jansen заявил, что текущие рыночные условия имеют увеличение времени использования контейнера примерно на 20% по сравнению с началом вспышки.

 На самом деле это означает, что такое же количество товаров требует увеличения примерно в 20% ящиков. Он сказал.

Доставка компаний были заняты продление периода аренды по более высоким ценам и активно приобретают дополнительные контейнеры из каждой лизинговой компании. Как с точки зрения ежедневных платежей и аренды, их заявки будут превышать своих конкурентов.

Price Baverage контейнер выросла на 94% за последние 5 месяцев

Тритон контейнерных лизингов Triton, который имеет более 25% рынка вкладыша, описал транзакцию как чрезвычайно сильную после отчетности прибыли отчетности в последнем квартале 2020 года.

Как судоходные компании держат свои контейнеры дольше, чем раньше, цены на новые и старые контейнеры парят.

Согласно данным с онлайн-лизинговой и торговой платформой контейнера XCHANGE, с ноября прошлого года до марта в этом году средняя цена контейнеров подержанных 20 «-Foot взлетает на 94% до 2 5221 долл. США.

Johannes Schlingmeier, основатель и генеральный директор контейнера XCHANGE, сказал: «С лета 2020 года продолжающийся рост импульс контейнерной транспортной торговли не замедлился, что отражается в нехватке контейнеров в Азии и других регионах».

Он добавил: мы ожидаем, что рынок будет продолжена в ближайшие недели из-за цепной реакции закрытия канала Суэцкой, дополнительно разрушающей доступность услуг доставки и контейнеров. 

Цена хорошего 5-летнего контейнера для второго рук теперь намного выше, чем цена нового контейнера до эпидемии.

Schlingmeier сказал: это зависит от точного типа контейнера. До того, как нехватка становится серьезной, цена стандартного старого контейнера в Китае, которая использовалась в течение нескольких лет, составляет около 1000 долларов США, а цена на новый контейнер примерно в два раза по этой цене. Отказ 

«На нынешнем рынке цена на контейнеры подержанные в Китае составляют между 2300 долл. США и 2600 долл. США, а цена новых контейнеров, таких как в Шанхае, вырос на 64% в этом году, достигнув в среднем 3 390 долларов США. "
▍north America - главная причина глобальной нехватки контейнера

Поскольку импортный спрос в Соединенных Штатах продолжает расти, заблокированная логистическая цепь продолжает замедляться оборот контейнеров. Трудность закупочных контейнеров в Азии увеличивается. Согласно JOC, нехватка контейнеров в Азии усилится в мае.

Последний анализ датской морской консалтинговой компании Sea-Intelligence показывает, сколько Северной Америки отвечает за серьезный контейнерный дисбаланс в глобальной транспортной отрасли.

Согласно анализу Морской разведки, до вспышки, Северная Америка была структурно ответственной за 40-45% несбалансированных контейнеров, необходимых в Азии. Эта ситуация резко изменилась после ранних колебаний в эпидемии. Северная Америка теперь структурно несет ответственность. на 55-60% азиатской коробки дисбаланса.

Морская облигация предупредила в своем последнем еженедельном отчете, что медиамена цепочки структурных поставок, связанные с пустыми контейнерами, еще не близки к нормализации.

Отчет Морской разведки заявил: «Теперь дисбаланс должен быть исправлен через Северную Америку. В то же время Северная Америка - это место, где порт заторы являются наиболее серьезными, что замедляет усилия, чтобы вернуть контейнеры ».

В этом году «S TPM-заседание, крупнейшее в мире мероприятие контейнерного доставки, проблема была широко обсуждена.

Джереми Никсон, генеральный директор Японской вкладышной компании Ocean Network Express (One), указал на встрече, что из-за меньшее время рабочих часов, производительность к североамериканскому терминалу на 50% отстает от своих азиатских коллег.

Винсент CLERC, Генеральный директор MAERSK, крупнейшая в мире контейнерная транспортная компания, изложенная в том же инциденте, что навязчивая в североамериканской береговой линии, является ключевой частью текущего резервного контейнеровочного кризиса.

Федеральная морская комиссия, регулятор США.

Последние данные из пирсов, которые отслеживают импорт и экспорт U.S., показывают, что по сравнению с мартами 2020 года объем контейнерных поставок из Азии до США увеличился на 90% в марте. Даже если данные с 2021 года по сравнению с мартом 2019 года, до того, как пандемии его рост трафика достиг рекордных 57%.