I prezzi del contenitore sono aumentati del 94% in cinque mesi e la carenza di contenitori in Asia si intensificherà. Il Nord America è la causa principale delle carenze del contenitore globale.
Jim.
Logistica di sole in tutto il mondo
2021-04-20 18:12:28
Una serie di eventi insoliti innescati dall'epidemia e dall'incidente del canale Suez hanno portato a una grave crisi della carenza di contenitore. Questa situazione può essere classificata come globale, poiché la carenza di contenitori avrà un effetto knock-on su tutte le catene di approvvigionamento e fondamentalmente interrompere il commercio internazionale. A causa della forte domanda del Nord America, un gran numero di carichi containerizzati dall'Asia vengono spediti in Nord America, e solo alcuni contenitori vengono spediti in Asia. Finora questa asimmetria della fornitura si è evoluta in un terribile squilibrio. Ci sono rapporti che il Nord America è diventato una carenza di contenitore globale. Il motivo principale.
Attraverso il mese della conferenza stampa, il CEO di Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ha dichiarato che le attuali condizioni di mercato hanno aumentato il tempo di utilizzo del contenitore di circa il 20% rispetto a prima dell'oscurità. In effetti, ciò significa che la stessa quantità di merci richiede un aumento di circa il 20% delle scatole. Egli ha detto. Le compagnie di navigazione sono state impegnate ad estendere periodi di locazione a prezzi più elevati e acquistano attivamente container aggiuntivi da ciascuna società di leasing. Entrambi in termini di affitto giornaliero e condizioni di leasing, le loro offerte supereranno i loro concorrenti.
▍Average Container Prezzo è aumentato del 94% negli ultimi 5 mesi Container Leasing Company Triton, che ha più del 25% del mercato della fodera, ha descritto la transazione straordinariamente forte dopo aver segnalato profitti record nell'ultimo trimestre del 2020. Poiché le compagnie di navigazione mantengono i loro contenitori più lunghi di prima, i prezzi dei nuovi e vecchi contenitori sono allineati. Secondo i dati del contenitore della piattaforma di leasing e del trading online, da novembre dello scorso anno a marzo di quest'anno, il prezzo medio dei contenitori di 20 "di seconda mano -Foot sono aumentati del 94% a US $ 2,521.
Johannes Schlingmeier, fondatore e CEO di contenitore XChange, ha dichiarato: "Dall'estate del 2020, il continuo slancio della crescita del commercio dei trasporti container non ha rallentato, il che si riflette nella carenza di contenitori in Asia e altre regioni." Ha aggiunto: ci aspettiamo che il mercato stringerà ulteriormente nelle prossime settimane a causa della reazione a catena della chiusura del canale Suez ulteriormente interrompendo la disponibilità dei servizi di spedizione e dei contenitori.
Il prezzo di un buon contenitore di seconda mano di 5 anni è ora molto più alto del prezzo di un nuovo contenitore prima dell'epidemia. Schlingmeier ha detto: dipende dal tipo di contenitore esatto. Prima della carenza diventa seria, il prezzo di un vecchio contenitore standard in Cina che è stato utilizzato per diversi anni è di circa $ 1.000, mentre il prezzo di un nuovo contenitore è circa il doppio di questo prezzo.. "Nel mercato attuale, il prezzo dei contenitori di seconda mano in Cina è tra US $ 2.300 e US $ 2,600, mentre il prezzo dei nuovi contenitori, come a Shanghai, è aumentato del 64% di quest'anno, raggiungendo una media di US $ 3.390. " ▍North America è la causa principale della carenza di contenitore globale Poiché la domanda di importazione negli Stati Uniti continua a crescere, la catena logistica bloccata continua a rallentare il fatturato dei contenitori. La difficoltà di acquistare contenitori in Asia è in aumento. Secondo JOC, la carenza di contenitori in Asia si intensificherà a maggio.
L'ultima analisi della Danish Maritime Consulting Company Sea-Intelligence mostra quanto il Nord America è responsabile per il grave squilibrio dei container nel settore dei costi di spedizione globale. Secondo l'analisi del Sea-Intelligence, davanti allo scoppio, il Nord America era strutturalmente responsabile del 40-45% dei contenitori sbilanciati necessari in Asia. Questa situazione è cambiata drasticamente dopo le prime fluttuazioni nell'epidemia. L'America del Nord è ora strutturalmente responsabile per il 55-60% dello squilibrio della scatola asiatica. Sea-Intelligigence ha avvertito nella sua ultima relazione settimanale che gli squilibri della catena di fornitura strutturali relativi ai contenitori vuoti non sono ancora vicini alla normalizzazione.
La relazione del Sea-Intelligence ha dichiarato: "Lo squilibrio ora deve essere corretto attraverso il Nord America. Allo stesso tempo, il Nord America è il luogo in cui la congestione del porto è la più seria, che rallenta lo sforzo per restituire i contenitori. " A quest'anno la riunione TPM, il più grande evento di spedizione del container mondiale, la questione è stata ampiamente discussa. Jeremy Nixon, CEO della società di rivestimento giapponese Ocean Network Express (uno), sottolineato all'incontro che a causa di un minor numero di ore di lavoro, la produttività del terminal del Nord America è del 50% dietro le sue controparti asiatiche.
Vincent Clerc, CEO di Maersk, la più grande compagnia di navigazione dei container mondiali, ha dichiarato nello stesso incidente che il sottoinvestimento nella costa nordamericana è una parte fondamentale dell'attuale crisi del contenitore di riserva. La commissione federale marittima, il regolatore statunitense, sta indagando la disponibilità di contenitori come parte di un'ampia indagine sul caos della catena di fornitura che ha colpito porti, rivenditori ed esportatori negli ultimi otto mesi. Gli ultimi dati da Piers, che traccia le importazioni e le esportazioni degli Stati Uniti, mostra che rispetto al 2020 marzo, il volume delle spedizioni del contenitore dall'Asia agli Stati Uniti è aumentata del 90% a marzo. Anche se i dati del marzo del 2021 sono confrontati con il marzo 2019 prima della pandemia, la sua crescita del traffico ha raggiunto un record del 57%.
