Os preços do contêiner subiram em 94% em cinco meses, e a escassez de contêineres na Ásia se intensificará. A América do Norte é a principal causa de escassez global de contêiner.

Uma série de eventos incomuns desencadeados pela epidemia e o acidente de canal de Suez levou a uma crise grave de escassez de contêineres. Esta situação pode ser classificada como global, porque a escassez de contêineres terá um efeito knock-on em todas as cadeias de suprimentos e fundamentalmente perturbar o comércio internacional.

Devido à forte demanda na América do Norte, um grande número de cargas contêineres da Ásia é enviada para a América do Norte, e apenas alguns recipientes são enviados para a Ásia. Até agora, essa assimetria de fornecimento evoluiu em um desequilíbrio terrível. Há relatórios que a América do Norte se tornou uma escassez global de contêineres. A principal razão.

Na conferência de imprensa deste mês, a Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen afirmou que as atuais condições de mercado aumentaram o tempo de uso do contêiner em aproximadamente 20% em relação ao surto.

 De fato, isso significa que a mesma quantidade de mercadorias requer um aumento de cerca de 20% das caixas. Ele disse.

As empresas de navegação foram ocupadas estendendo períodos de locação a preços mais altos e estão comprando ativamente contêineres adicionais de cada empresa de leasing. Ambos em termos de termos diários de aluguel e arrendamento, seus lances excederão seus concorrentes.

▍Verage recipiente preço subiu 94% nos últimos 5 meses

Empresa de leasing de contêiner TRITON, que tem mais de 25% do mercado de revestimento, descreveu a transação como extraordinariamente forte após os lucros do registro no último trimestre de 2020.

À medida que as empresas de navegação mantêm seus recipientes mais longos do que antes, os preços dos recipientes novos e antigos estão subindo.

De acordo com dados do recipiente de locação e plataforma de negociação on-line Xchange, de novembro do ano passado a março deste ano, o preço médio de segunda mão 20 "-Foot Recipientes subiu 94% para US $ 2.521.

Johannes Schlingmeier, fundador e CEO do Recipiente Xchange, disse: "Desde o verão de 2020, o impulso contínuo de crescimento do comércio de transporte de contêineres não diminuiu, o que se reflete na escassez de contêineres na Ásia e em outras regiões".

Ele acrescentou: esperamos que o mercado se aperte ainda mais nas próximas semanas devido à reação em cadeia do fechamento do canal de Suez, interrompendo ainda mais a disponibilidade de serviços de transporte e contêineres. 

O preço de um bom recipiente de segunda mão de 5 anos é agora muito superior ao preço de um novo recipiente antes da epidemia.

Schlingmeier disse: depende do tipo de contêiner exato. Antes que a escassez seja grave, o preço de um recipiente antigo padrão na China que foi usado por vários anos é de cerca de US $ 1.000, enquanto o preço de um novo contêiner é cerca de duas vezes este preço.. 

"No mercado atual, o preço dos recipientes de segunda mão na China é entre US $ 2.300 e US $ 2.600, enquanto o preço de novos contêineres, como em Xangai, subiu 64% este ano, atingindo uma média de US $ 3.390. "
▍north America é a principal causa da escassez global do recipiente

À medida que a demanda de importação nos Estados Unidos continua a crescer, a cadeia logística bloqueada continua a desacelerar a rotatividade de contêineres. A dificuldade de comprar contêineres na Ásia está aumentando. De acordo com o JOC, a escassez de contêineres na Ásia se intensificará em maio.

A última análise pela empresa de consultoria marítima dinamarquesa Sea-Intelligence mostra o quanto a América do Norte é responsável pelo desequilíbrio sério do recipiente na indústria de transporte marítimo global.

De acordo com a análise do Sea-Intelligence, antes do surto, a América do Norte foi estruturalmente responsável por 40-45% dos recipientes desequilibrados necessários na Ásia. Essa situação mudou drasticamente após as primeiras flutuações da epidemia. A América do Norte é agora estruturalmente responsável por 55-60% do desequilíbrio da caixa asiática.

O mar-intelligence alertou em seu último relatório semanal que os desequilíbrios da cadeia de fornecimento estrutural relacionados a contêineres vazios ainda não estão próximos da normalização.

O relatório do mar-inteligência declarou: "O desequilíbrio agora precisa ser corrigido pela América do Norte. Ao mesmo tempo, a América do Norte é o lugar onde o congestionamento do porto é o mais sério, o que diminui o esforço para retornar contêineres. "

Na reunião do TPM deste ano, o maior evento de envio do contêiner do mundo, a questão foi extensivamente discutida.

Jeremy Nixon, CEO da empresa de liner japonesa Ocean Network Express (um), apontou na reunião que devido a menos horas de trabalho, a produtividade do terminal norte-americana é de 50% por trás de suas contrapartes asiáticas.

Vincent Clerc, CEO da Maersk, a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, indicada no mesmo incidente que o subscrição no litoral norte-americano é uma parte fundamental da atual crise do recipiente de reserva.

A Comissão Marítima Federal, o Regulador dos EUA, está investigando a disponibilidade de contêineres como parte de uma extensa investigação sobre o caos da cadeia de suprimentos que atingiu portos norte-americanos, varejistas e exportadores nos últimos oito meses.

Os últimos dados de Piers, que acompanham as importações e exportações da U.S., mostra que comparados com março de 2020, o volume de remessas de contêiner da Ásia para o U.S. aumentou em 90% em março. Mesmo que os dados de março de 2021 forem comparados com março de 2019 antes da pandemia, seu crescimento do tráfego atingiu um recorde de 57%.