コンテナ価格は5ヶ月で94％急上昇し、アジアのコンテナの不足は激しくなります。北米は世界規模のコンテナ不足の主な原因です。
ジム
日当たりの良い世界の物流
2021-04-20 18:12:28
流行やスエズ運河事故によって引き起こされた一連の異常なイベントは、深刻なコンテナ不足危機につながりました。コンテナの不足はすべてのサプライチェーンにノックオン効果を持ち、基本的に国際貿易を中断することになるため、この状況はグローバルに分類できます。 北米での強い需要のために、アジアからのコンテナ貨物の多数は北米に出荷され、そしてアジアにはいくつかの容器だけが出荷されます。これまでのところ、この供給不可解度はひどい不均衡に進化しました。北米が世界規模のコンテナ不足になったことの報告があります。主な理由。
今月の記者会見では、Hapag-Lloyd Ceo RolfBen Jansenが現在の市場の状況には、発生前と比較して、コンテナ使用時間が約20％増加しています。 実際、これは同じ量の商品が箱の約20％の増加を必要とすることを意味します。彼は言った。 配送会社は、より高い価格でリース期間を拡大し、各リース会社から追加のコンテナを積極的に購入しています。日常家賃とリース用語の観点から、彼らの入札は彼らの競合他社を超えるでしょう。
過去5ヶ月間に94％が94％急増しました ライナー市場の25％以上を有するコンテナリース会社Tritonは、2020年の最後の四半期のレコード利益を報告した後、取引を非常に強力に説明した。 出荷会社が以前よりも長いコンテナを維持するにつれて、新旧のコンテナの価格は急上昇しています。 11月から今年の行進のオンラインリースおよびトレーディングプラットフォームコンテナXchangeのデータによると、中古20インチのコンテナの平均価格は94％兼用2,521ドルでした。
コンテナXchangeの創設者兼最高経営責任者は、次のように述べています。「2020年の夏以来、コンテナ輸送貿易の継続的な成長勢いは減速していません。 彼は追加されました：Suezの運河閉鎖のチェーン反応のために、市場は今後数週間でさらに締め付けられることを期待しています。
良い5歳の中古コンテナの価格は、流行の前に新しい容器の価格よりずっと高くなっています。 SchlingMeierは言った：それは正確なコンテナの種類によって異なります。不足が深刻になる前に、数年間使用されてきた中国の標準的な古いコンテナの価格は約1,000ドルで、新しいコンテナの価格はこの価格の約2倍です。 。 「現在の市場では、中国の中古コンテナの価格は2,300米ドルから2,600米ドルの間であり、上海などの新しいコンテナの価格は今年64％急上昇し、平均3,390ドルに達しました。 "" ノースアメリカはグローバルコンテナ不足の主な原因です 米国の輸入需要が成長し続けているため、ブロックされた物流チェーンはコンテナの売上高を遅くし続けています。アジアのコンテナを購入することの難しさは増えています。 JOCによると、アジアのコンテナの不足は5月に激しくなります。
デンマーク海事コンサルティング会社の海洋知性による最新の分析は、世界的な輸送業界における深刻なコンテナの不均衡をどのくらい責任があるかを示しています。 海洋知性の分析によると、発生前に、北米はアジアに必要な不平衡容器の40~45％を構造的に責任を負いました。この状況は流行の早期変動の後に劇的に変化しました。北アメリカは現在構造的に責任を負っていますアジアボックスの不均衡の55~60％。 Sea-Intelligencenceは、最新の毎週の毎週のコンテナに関連する構造的サプライチェーンの不均衡がまだ正規化にはまだ近くにありません。
Sea-Intelligenceレポートは次のとおりです。同時に、北米はポートの渋滞が最も深刻である場所であり、それはコンテナを返すための努力を遅くします。」 今年のTPM会議、世界最大のコンテナ出荷イベント、この問題は広く議論されました。 日本のライナー企業海洋ネットワークエクスプレス（1）のCEO、Jeremy Nixon（One）は、労働時間が少なく、北米のターミナル生産性がアジアの対応物の後ろの50％である。
世界最大のコンテナ輸送会社であるMaerskのCEO、Maerskの最高経営責任者は、北米の海岸線への投資が行われているのと同じ事件に記載されています。 米国の調整業者である連邦海事委員会は、過去8ヶ月間に米国の港、小売業者および輸出業者を打ったサプライチェーンカオスへの広範な調査の一環として、容器の入手可能性を調査しています。 米国の輸入と輸出を追跡する桟橋からの最新のデータは、2020年3月に比べて、アジアから米国へのコンテナ出荷量が3月に90％増加したことを示しています。 2021年3月のデータがパンデミックの前に2019年3月と比較されたとしても、その交通伸びはレコード57％に達しました。
