需求仍然强劲，春节期间船公司宣布的停运已大大减少

在过去的几年中，随着春节假期的到来，工厂因假期休假，海上运输量急剧下降，船公司取消了部分航次。外国进口商将在春节假期之前提前发货，以确保有足够的库存。但今年的停飞航班似乎有所减少。一家航运咨询公司Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“到2021年，货运公司在规划运力管理方面可能会遇到困难。春节还不到六周。”截至上周五，船运公司宣布，在春节期间，跨太平洋航线只有5个停飞，亚欧航线只有7个停飞。去年春节期间，这些路线有73次停飞，其中不包括因新王冠疫情爆发而造成的停飞，2019年有67次停飞。

墨菲评论说：目前，到2021年几乎没有减少航次的迹象。今年，亚美西海岸航线的运力下降仅为2.1％，亚东海岸的运力下降仅为3.6％。与之形成鲜明对比的是，2016-2019年的平均下降分别为20.4％和19.2％。

墨菲指出，轮船公司仍然可以释放更多的航次：如果要实现前几年的相对运力削减，轮船公司将需要在亚洲-西海岸暂停37-41次航行，在亚洲暂停12-15次航行-东海岸。他说：很明显，预定的停工次数远少于往年。如果要达到前几年的水平，则必须尽快宣布一系列空机。关于这个问题，马士基（Maersk）发言人回答：我们继续看到北美客户的强劲需求。这是2020年旺季的延续。我们的目的是满足客户需求，并满足美国出口商的需求。

《华尔街日报》最近报道说，中国出口商在运送货物方面面临前所未有的延误，而停运数量的大幅减少将有助于消除亚洲的货物拥堵状况。 SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示：“任何需求都会持续强劲，这是件好事。在这种情况下，绝对需要容量。当需求通常出现季节性放缓时，这将有助于缓解集装箱短缺的问题，而失衡则有很大帮助。如果取消正常航程，则可以帮助洛杉矶和长滩港口清除积压在圣佩德罗湾的船只。截至周一，有33艘集装箱船停泊，这也可以缓解拥堵。但是，航运公司不太可能大幅削减服务，原因之一就是监管。运费处于历史最高水平，并引起了监管机构的关注。从去年11月下旬起，联邦海事委员会将监视船公司的停工，并提高对船公司的报告要求。