需要は引き続き堅調で、船社が旧正月に発表した運休も大幅に減少しました

かつては春節の祝日が到来し、工場が休業し、海上輸送量が激減し、海運会社が一部の航海を中止していました。外国の輸入業者は、十分な在庫を確保するために、春節の休暇前に事前に商品を発送します。しかし、今年の中断便数は減少したようです。海運コンサルタント会社のSea-Intelligenceの最高経営責任者であるAlanMurphy氏は、次のように述べています。「海運会社は、2021年にキャパシティ管理の計画に困難を感じる可能性があります。春祭りまであと6週間もありません。」先週の金曜日の時点で、海運会社は、春節期間中、太平洋横断ルートで5回の停止、アジア-ヨーロッパルートで7回の停止しかなかったと発表しました。昨年の春節では、これらのルートで73の停止がありました。ただし、新しいクラウンの流行の発生による停止は除き、2019年には67の停止がありました。

マーフィーは次のようにコメントしています。現在、2021年に航海が減少する兆候はほとんどありません。今年、アジア-米国西海岸ルートの容量低下はわずか2.1％、アジア-東海岸ルートの低下はわずか3.6％でした。対照的に、2016〜2019年の平均減少率はそれぞれ20.4％と19.2％でした。

マーフィー氏は、海運会社はさらに多くの航海を解放できると指摘しました。これまでの相対的な容量削減を達成するために、海運会社はアジア西海岸で37〜41回、アジアで12〜15回の航海を一時停止する必要があります。 -東海岸。彼は言った：予定された停止の数が前の年よりはるかに少ないことは明らかです。前年のレベルに到達したい場合は、すぐに一連の空のフライトを発表する必要があります。この質問に関して、マースクの広報担当者は次のように答えました。北米の顧客からの強い需要が引き続き見られます。これは2020年のピークシーズンの続きです。私たちの目的は、お客様のニーズと米国の輸出業者のニーズへの近さをサポートすることです。

ウォールストリートジャーナルは最近、中国の輸出業者が商品の出荷で前例のない遅延に直面していることを報告しました、そして停止の数の劇的な減少はアジアの貨物混雑を取り除くのを助けるでしょう。 SeaIntelligenceConsultingのCEOであるLarsJensenは、次のように述べています。この場合、容量は間違いなく必要です。通常の季節的な需要の鈍化がある場合、これはコンテナ不足を緩和するのに役立ち、不均衡は大いに役立ちます。通常の航海がキャンセルされた場合、ロサンゼルスとロングビーチの港がサンペドロ湾に並んでいる船の未処理分をクリアするのに役立ちます。月曜日の時点で、33隻のコンテナ船が停泊しており、混雑を緩和することもできます。ただし、海運会社がサービスを大幅に削減する可能性は低く、その理由の1つは規制です。運賃は歴史的に高い水準にあり、規制当局の注目を集めています。昨年11月下旬から、連邦海事委員会は海運会社の停止を監視し、海運会社の報告要件を強化します。