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从4月开始:托运人可能会面临新一轮的运费上涨和旺季附加费!

从4月开始:托运人可能会面临新一轮的运费上涨和旺季附加费!

伊斯林 搜航 2021-03-18 16:56:09

经受住了对流行病危机的巨大考验,并且在整个行业艰难的冬天里,没有人预计今年四月会有另一波价格上涨和附加费...
随着我们进入后流行时代,各国受到不同程度的流行病封锁,经济复苏不平衡,船运公司在整个贸易路线上的优势地位得到加强。从4月开始,托运人可能会面临新一轮的运费上涨和旺季附加费(PSS)的影响。
据报道,航运公司已开始关注传统的低收入回程航线,以将运费恢复到激励提供货运集装箱的水平,而不是将空集装箱作为默认选择返回亚洲。
自去年9月以来,在监管机构的影响下,Transpacific Shipping Corporation降低了其GRI(综合费率附加费),现在正准备在下个月推出另一项加价措施。
例如,从4月1日起,赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200/40“。当价格承压时,其他跨太平洋航运公司通常会在使用期间使用一个月的GRI和GRI淡季。
同时,尽管过去几周亚欧航线需求放缓,但没有迹象表明现货运费会急剧下降。相反,市场预计自2020年下半年以来将有450%的通货膨胀。

在大西洋两岸,东方海外和赫伯罗特计划从4月1日起将北欧到美国的运费每40英寸集装箱增加1,000美元。这种传统上稳定的贸易路线通常在一年内进行调整。保证金不足$ 100。
在回程路线上,运输公司还将在4月1日提高一系列运费和PSS。例如,CMA CGM从北欧运往亚洲的每个集装箱的PSS增加了250美元。
自去年10月以来,从北欧返回亚洲的现货价格几乎翻了一番,达到每40英寸集装箱1600美元左右,这加剧了出口商的困境。
托运人可能不得不在未来几个月甚至几年内适应高运费,从而推翻过去十年来班轮行业的周期性格局。实际上,NYSHEX高管,沃尔玛前高管Bryan Most和前赫伯罗特(Hapag-Lloyd)高管Don Davis认为,多种贸易路线上的运费变化可能“继续”。