À partir d'avril: les expéditeurs pourraient faire face à une nouvelle série d'augmentations des tarifs de fret et de suppléments de haute saison!

A résisté au grand test de la crise épidémique, et à travers le dur hiver de l'industrie, personne ne s'attendait à ce qu'il y ait une autre vague de hausses de prix et de surtaxes en avril de cette année...
Alors que nous entrons dans l'ère post-épidémique, les pays ont différents niveaux de blocus épidémique, une reprise économique inégale et les compagnies de navigation ont renforcé leur position dominante sur l'ensemble de la route commerciale. À partir d'avril, les expéditeurs pourraient faire face à une nouvelle série d'augmentations des tarifs de fret et à l'impact du supplément de haute saison (PSS).
Il est rapporté que les compagnies maritimes ont commencé à prêter attention aux itinéraires de retour traditionnels à faible revenu afin de ramener les taux de fret à un niveau qui incite à fournir des conteneurs de fret, au lieu de renvoyer les conteneurs vides vers l'Asie comme option par défaut.
Depuis septembre dernier, sous l'influence des agences de régulation, Transpacific Shipping Corporation a baissé son GRI (Comprehensive Rate Augmenter Surcharge), et se prépare maintenant à lancer une autre mesure d'augmentation tarifaire le mois prochain.
Par exemple, à partir du 1er avril, Hapag-Lloyd recommande un GRI de 1 200 USD / 40 "entre l'Asie et les États-Unis et le Canada. Lorsque les prix sont sous pression, les autres compagnies maritimes transpacifiques utilisent généralement le GRI et le GRI pendant un mois hors saison PSS.
Dans le même temps, malgré le ralentissement de la demande sur les liaisons Asie-Europe ces dernières semaines, rien n'indique une forte baisse des tarifs de fret spot. Au contraire, le marché s'attend à une inflation de 450% depuis le second semestre 2020. Ajustements mineurs.

Des deux côtés de l'Atlantique, OOCL et Hapag-Lloyd se préparent à augmenter le taux de fret de l'Europe du Nord vers les États-Unis de 1 000 USD par conteneur de 40 pouces à partir du 1er avril. Cette route commerciale traditionnellement stable est généralement ajustée en un an. la marge est inférieure à 100 $.
Sur l'itinéraire retour, la compagnie maritime augmentera également une série de tarifs de fret et de PSS le 1er avril. Par exemple, le PSS par conteneur expédié par CMA CGM de l'Europe du Nord vers l'Asie a augmenté de 250 $.
Depuis octobre de l'année dernière, le prix au comptant du voyage aller-retour de l'Europe du Nord vers l'Asie a presque doublé, atteignant environ 1 600 $ US par conteneur de 40 pouces, ce qui a aggravé le sort des exportateurs.
Et les expéditeurs devront peut-être s'adapter aux taux de fret élevés dans les mois ou même les années à venir, renversant ainsi le schéma cyclique de l'industrie du transport maritime au cours de la dernière décennie. En fait, les dirigeants de NYSHEX, l'ancien dirigeant de Wal-Mart Bryan Most et l'ancien dirigeant de Hapag-Lloyd, Don Davis, estiment que les changements dans les tarifs de fret sur plusieurs routes commerciales peuvent «se poursuivre».