Da aprile: i caricatori potrebbero dover affrontare un nuovo ciclo di aumenti delle tariffe di trasporto e supplementi di alta stagione!
Ha resistito alla grande prova della crisi epidemica e, durante il duro inverno del settore, nessuno si aspettava che ci sarà un'altra ondata di aumenti e sovrattasse nell'aprile di quest'anno...
Mentre entriamo nell'era post-epidemia, i paesi hanno diversi livelli di blocco epidemico, ripresa economica irregolare e le compagnie di navigazione hanno rafforzato la loro posizione dominante sull'intera rotta commerciale. A partire da aprile, i caricatori potrebbero dover affrontare un nuovo ciclo di aumenti delle tariffe di trasporto e l'impatto del supplemento di alta stagione (PSS).
È stato riferito che le compagnie di navigazione hanno iniziato a prestare attenzione alle tradizionali rotte di ritorno a basso reddito al fine di ripristinare le tariffe di trasporto al livello che incentiva la fornitura di container, invece di restituire i container vuoti in Asia come opzione predefinita.
Dallo scorso settembre, sotto l'influenza delle agenzie di regolamentazione, Transpacific Shipping Corporation ha abbassato il suo GRI (Comprehensive Rate Increase Surcharge) e si prepara ora a lanciare un'altra misura di aumento delle tariffe il mese prossimo.
Ad esempio, dal 1 ° aprile, Hapag-Lloyd consiglia un GRI di US $ 1200/40 "dall'Asia agli Stati Uniti e al Canada. Quando i prezzi sono sotto pressione, altre compagnie di navigazione transpacifico utilizzano solitamente un mese di GRI e GRI durante il fuori stagione PSS.
Allo stesso tempo, nonostante il rallentamento della domanda per le rotte Asia-Europa nelle ultime settimane, non vi è alcun segno di un forte calo delle tariffe di nolo spot. Al contrario, il mercato prevede un'inflazione del 450% dalla seconda metà del 2020. Piccoli aggiustamenti.
Su entrambe le sponde dell'Atlantico, OOCL e Hapag-Lloyd si stanno preparando ad aumentare la tariffa di trasporto dal Nord Europa agli Stati Uniti di 1.000 USD per container da 40 "a partire dal 1 aprile. Questa rotta commerciale tradizionalmente stabile viene solitamente modificata entro un anno. il margine è inferiore a $ 100.
Sulla rotta di ritorno, la compagnia di spedizioni aumenterà anche una serie di tariffe di trasporto e PSS il 1 aprile. Ad esempio, il PSS per container spedito da CMA CGM dal Nord Europa all'Asia è aumentato di $ 250.
Dall'ottobre dello scorso anno, il prezzo spot per il viaggio di ritorno dal Nord Europa all'Asia è quasi raddoppiato, raggiungendo circa 1.600 dollari per container da 40 ", il che ha esacerbato la difficile situazione degli esportatori.
E i caricatori potrebbero dover adattarsi alle elevate tariffe di trasporto nei prossimi mesi o addirittura anni, ribaltando così il modello ciclico dell'industria di linea negli ultimi dieci anni. In effetti, i dirigenti della NYSHEX, l'ex dirigente di Wal-Mart Bryan Most e l'ex dirigente della Hapag-Lloyd Don Davis ritengono che i cambiamenti nelle tariffe di trasporto su più rotte commerciali possano "continuare".
