4月から：荷送人は、新たな運賃値上げとピークシーズンの追加料金に直面する可能性があります。

エピデミック危機の大きな試練に耐え、業界の厳しい冬の間、今年の4月に価格の上昇と追加料金の波が再び発生するとは誰も予想していませんでした...
エピデミック後の時代に入ると、各国はさまざまなレベルのエピデミック封鎖、不均一な景気回復を経験し、海運会社は貿易ルート全体での支配的な地位を強化しています。 4月以降、荷送人は新たな運賃値上げとピークシーズン追加料金（PSS）の影響に直面する可能性があります。
海運会社は、空のコンテナをデフォルトのオプションとしてアジアに返送するのではなく、運賃を貨物コンテナの提供を奨励するレベルに戻すために、従来の低所得の返送ルートに注意を払い始めたと報告されています。
昨年9月以降、規制当局の影響を受けて、トランスパシフィックシッピングコーポレーションはGRI（包括的料金引き上げサーチャージ）を引き下げ、来月には別の運賃引き上げ措置を開始する準備をしています。
たとえば、4月1日から、ハパックロイドはアジアから米国とカナダへのGRIをUS $ 1200/40 "にすることを推奨しています。価格が圧迫されている場合、他の太平洋横断海運会社は通常1か月のGRIとGRIを使用します。オフシーズン。PSS。
同時に、過去数週間のアジア・ヨーロッパ路線の需要の鈍化にもかかわらず、スポット運賃の急激な低下の兆候はありません。それどころか、市場は2020年下半期以来450％のインフレを見込んでいます。マイナーな調整。

大西洋の両側で、OOCLとHapag-Lloydは、4月1日から北ヨーロッパから米国への運賃を40インチコンテナあたり1,000米ドル引き上げる準備をしています。この伝統的に安定した貿易ルートは通常1年以内に調整されます。マージンは100ドル未満です。
帰りのルートでは、船会社は4月1日に一連の運賃とPSSも引き上げます。たとえば、CMACGMが北ヨーロッパからアジアに出荷するコンテナあたりのPSSは250ドル増加しました。
昨年10月以降、北欧からアジアへの復路のスポット価格はほぼ2倍になり、40インチコンテナあたり約1,600米ドルに達し、輸出業者の窮状を悪化させている。
また、荷送人は今後数か月または数年で高額の運賃に適応しなければならない可能性があり、それによって過去10年間のライナー業界の周期的なパターンを覆す可能性があります。実際、NYSHEXの幹部、元ウォルマートの幹部であるブライアン・モスト、およびハパックロイドの元幹部であるドン・デイビスは、複数の交易路での運賃の変更が「続く」可能性があると考えています。