Ab dem April: Verlader können sich einer neuen Runde der Frachtrate mit der Erhöhung der Fracht- und Höchstsaison ansprechen!
Trotz des großen Tests der Epidemiekrise und des harten Winters der Branche hat niemand damit gerechnet, dass es im April dieses Jahres zu einer weiteren Welle von Preiserhöhungen und Zuschlägen kommen wird...
Zu Beginn der Ära nach der Epidemie haben die Länder ein unterschiedliches Maß an Epidemieblockade, eine ungleichmäßige wirtschaftliche Erholung und die Reedereien haben ihre beherrschende Stellung auf der gesamten Handelsroute gestärkt. Ab April könnten die Versender mit einer neuen Runde von Frachtratenerhöhungen und den Auswirkungen des Hochsaisonzuschlags (PSS) konfrontiert sein.
Es wird berichtet, dass Schifffahrtsunternehmen begonnen haben, auf traditionelle Rückgabewege mit niedrigem Einkommen zu achten, um die Frachtraten wieder auf das Niveau zu bringen, das Anreize für die Bereitstellung von Frachtcontainern bietet, anstatt leere Container standardmäßig nach Asien zurückzugeben.
Seit letztem September hat die Transpacific Shipping Corporation unter dem Einfluss von Aufsichtsbehörden ihren GRI (Comprehensive Rate Increase Surcharge) gesenkt und bereitet sich nun darauf vor, nächsten Monat eine weitere Maßnahme zur Preiserhöhung einzuführen.
Beispielsweise empfiehlt Hapag-Lloyd ab dem 1. April einen GRI von US $ 1200/40 "von Asien in die USA und nach Kanada. Wenn die Preise unter Druck stehen, verwenden andere transpazifische Reedereien normalerweise den GRI und den GRI eines Monats während des Nebensaison. PSS.
Gleichzeitig gibt es trotz der nachlassenden Nachfrage nach Asien-Europa-Strecken in den letzten Wochen keine Anzeichen für einen starken Rückgang der Spotfrachtraten. Im Gegenteil, der Markt erwartet seit der zweiten Jahreshälfte 2020 eine Inflation von 450%. Kleinere Anpassungen.
Auf beiden Seiten des Atlantiks bereiten sich OOCL und Hapag-Lloyd darauf vor, die Frachtrate von Nordeuropa in die USA ab dem 1. April um USD 1.000 pro 40-Zoll-Container zu erhöhen. Diese traditionell stabile Handelsroute wird normalerweise innerhalb eines Jahres angepasst Die Marge beträgt weniger als 100 US-Dollar.
Auf dem Rückweg wird die Reederei am 1. April auch eine Reihe von Frachtraten und PSS erhöhen. Beispielsweise stieg die PSS pro Container, die von CMA CGM von Nordeuropa nach Asien verschifft wird, um 250 USD.
Seit Oktober letzten Jahres hat sich der Spotpreis für die Rückreise von Nordeuropa nach Asien fast verdoppelt und liegt bei rund 1.600 US-Dollar pro 40-Zoll-Container, was die Notlage der Exporteure verschärft hat.
Und die Verlader müssen sich möglicherweise in den kommenden Monaten oder sogar Jahren an die hohen Frachtraten anpassen, wodurch das zyklische Muster der Linienindustrie im letzten Jahrzehnt aufgehoben wird. Tatsächlich glauben die Führungskräfte von NYSHEX, der frühere Wal-Mart-Manager Bryan Most und der frühere Hapag-Lloyd-Manager Don Davis, dass sich die Änderungen der Frachtraten auf mehreren Handelsrouten „fortsetzen“ könnten.
