حذرت ماجستير في حاوية حاوية داخلية في الولايات المتحدة واتخذت العديد من مشغلي السكك الحديدية إجراءات إنفاذ
بدأت سكة حديد الشحن في الولايات المتحدة في تقليل حركة المرور بالسكك الحديدية عند المنافذ مثل لوس أنجلوس وشاطئ طويل ونيويورك لتخفيف الازدحام الشديد في مراكز الوسائط الداخلية الداخلية ومسح تراكم ضخم من الحاويات كأدوات تستورد أحجام السجلات.
في 18 يوليو، أعلق أكبر مشغل السكك الحديدية في البلاد، أكبر مشغل السكك الحديدية، شحنات حاويات من موانئ الساحل الغربي (لوس أنجلوس / لونغ بيتش، أوكلاند، سياتل، تاكوما) الداخلية، خاصة لشيكاغو، لمدة سبعة أيام.
كان شيكاغو، أكبر مركز سكك الحديدية في الولايات المتحدة، في وسط الازدحام ينتشر الشبكة. هناك تقارير عن حاويات جالسة في شيكاغو لمدة ستة أو سبعة أسابيع.
خطوة Union Pacific "S UP Move هي جهد رفيع المستوى عن طريق السكك الحديدية للتعامل مع الازدحام، ويأتي كما اتخذت السكك الحديدية الأخرى 1 الولايات المتحدة تدابير جذرية.
سيتلقى هذا الشهر، نورفولك الجنوبي (NS)، وهي شركة من فئة I للسكك الحديدية التي تخدم الساحل الشرقي للولايات المتحدة، حاويات أقل بكثير على خطوطها الأربعة المزدحمة بسبب نقص الهيكل والطلب القوي. يتبع ذلك إعلانا من قبل NS في نهاية يونيو لخفض 24 ممرات من خدمات الطوارئ.
CSX Transportation، شركة سكة حديدية أخرى 1، قطع عدد فتحات تم حجزها من Bedford إلى شيكاغو. بالإضافة إلى ذلك، قامت BNSF بتعيين غطاء تخصيص على السعة.
ابتداء من يوم الأحد الماضي وعلى مدى الأسبوعين المقبلين، فإن مقدم سكك السكك الحديدية BNSF، ماجستير، ماجستير، سيتضمن القطارات الواردة في محطات Los Angeles و Long Beach.
نتيجة لذلك، ستبقى البضائع عند المنفذ حتى يتم رفع القيود أو "ضعف"، وقال ماجستير، والشحنات إلى شيكاغو أو تفريغها من السفن ستتأثر.
يقول ماجستير: "بالنظر إلى هذه الظروف الصعبة، يمكن أن تكون تغيير الوجهات أمرا صعبا". وأضاف أن BNSF لم يضع هذه القيود في موانئ أوكلاند وتاكوما.
لاحظت ماجستير أيضا أنه منذ يوم الأحد، بدأ مشغل السكك الحديدية ماجستير لم يكشف عن Unnamed على أحجام القياس من نيويورك إلى ثلاثة وجهات في الغرب الأوسط: شيكاغو وكليفلاند والانديانابوليس.
وقال ماجستير "من المرجح أن يتم تمديد هذه التدابير المؤقتة لمشغلي السكك الحديدية الآخرين إذا لم يتحسن الوضع الحالي".
إن انعكاس شبكة السكك الحديدية المثبطة لأمريكا هو زيادة حادة في عدد الحاويات المستوردة التي تتحرك من الساحل الغربي إلى الغرب الأوسط. الشاحنات ضيقة أيضا، مع الإبلاغ عن الشاحنين الحظر والقيود والقيود على السعة، والتي هي شائعة في لا يتجزأ والصناعات LCL.
ومع ذلك، فإن جمعية الشحن التجاري للمحيط الهادئ (PMSA)، والتي تمثل خطوط الشحن والمحطات البحرية على الساحل الغربي الأمريكي، أعرب عن قلقها إزاء التعليق. وقالت PMSA إن خطة التعليق ستضيف إلى المتراكمة الحالية للبضائع في الأرصفة، والتي من شأنها أن تسبب شحن السكك الحديدية لمواصلة قفص الاتهام في الأحواض، مما يؤدي إلى تفاقم الازدحام.
الآن، تعود المشاكل الداخلية إلى الميناء، وعكس جهودها لتعزيز الإنتاجية وتخفيف الازدحام.
عند موانئ Los Angeles / Long Beach، أوقات البقاء في الحاويات وأوقات التحول الشاحنة تفاقمت في أحدث إحصاءات مايو ويونيو. زاد عدد السفن الراسية، من 18 في وقت سابق من الأسبوع الماضي، على الرغم من أن ميناء لوس أنجلوس لديه الآن 15 سفينة حاوية في اليوم، مقارنة مع 10 قبل يوم واحد من Covid-19.
واردات، وفي الوقت نفسه، لا تزال قوية. أظهرت بيانات اتحاد التجزئة الوطني أن الواردات ارتفعت بنسبة 19 في المائة عن يونيو 2019. تتوقع المجموعة أن تستمر الواردات في التسلق حتى منتصف أغسطس ثم بطيئة تدريجيا، ولكن لا يزال عند نمو مزدوج الرقم في عام 2019.
في مؤتمر إعلامي الأسبوع الماضي، أشار ميناء الرئيس التنفيذي لشركة لوس أنجلوس جين سروكا إلى أن شحنات الذروة في وقت مبكر من هذا الموسم وصلت وبعض تجار التجزئة يتقدمون إلى الأمام لتجنب التأخير. يتوقع الشحنات على الذروة من أغسطس إلى أكتوبر.
هناك كل إشارة إلى أن زيادة حركة المرور ستضع ضغطا على البنية التحتية، مما يؤدي إلى المزيد من التأخير وقوة القدرات.
