Il traffico del container interno negli Stati Uniti è stato sopraffatto e diversi operatori ferroviari hanno preso un\'azione di applicazione, MSC ha avvertito

Le ferrovie di merci U.S. hanno iniziato a ridurre il traffico ferroviario a porti come Los Angeles, Long Beach e New York per alleviare grave congestione presso gli hub intermodali dell\'entroterra e cancella un enorme arretrato di contenitori in quanto le importazioni delle nazioni registrano i volumi di registrazione.

Il 18 luglio Union Pacific, il più grande operatore ferroviario del paese, spedizioni sospese di contenitori dai porti della costa occidentale (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle e Tacoma) nell\'entroterra, in particolare a Chicago, per sette giorni.

Chicago, il più grande hub ferroviario negli Stati Uniti, è stato al centro della rete che diffonde la congestione. Ci sono rapporti di contenitori seduti a Chicago per sei o sette settimane.

Union Pacific "S Move Move è uno sforzo di alto profilo da parte delle ferrovie per affrontare la congestione e viene come altre ferrovie di Tier 1 U.S. hanno adottato misure drastiche.

Questo mese, Norfolk Southern (NS), una compagnia ferroviaria di classe I che serve la costa orientale degli Stati Uniti, riceverà significativamente meno contenitori sulle sue quattro linee occupate a causa della carenza di crassis e della forte domanda. Ciò segue un annuncio da NS alla fine di giugno per tagliare 24 corsie di servizi di emergenza.

Trasporto CSX, un\'altra società ferroviaria Tier 1, tagliare il numero di slot che ha prenotato da Bedford a Chicago. Inoltre, BNSF ha impostato un tappo di assegnazione sulla capacità.

A partire dalla scorsa domenica e nelle prossime due settimane, BNSF, il fornitore della guida di MSC, metterà i treni in entrata presso il Los Angeles e i lunghi terminali della spiaggia, il Carrier MSC ha detto in un consulente di servizi lunedì.

Di conseguenza, il carico rimarrà al porto fino a quando le restrizioni non vengono sollevate o "indebolite", ha detto MSC, e le spedizioni a Chicago o scaricate dalle navi saranno interessate.

"Data queste circostanze impegnative, la modifica delle destinazioni può essere difficile", afferma MSC. Ha aggiunto che BNSF non ha posto queste restrizioni ai porti di Oakland e Tacoma.

La MSC ha anche osservato che da domenica, un operatore di ferrovia MSC senza nome ha iniziato a valutare i volumi di New York a tre destinazioni del Midwestern: Chicago, Cleveland e Indianapolis.

"Queste misure temporanee possono essere estese ad altri operatori ferroviari se la situazione attuale non migliora", ha detto MSC.

Una riflessione della rete ferroviaria sovraccardita dell\'America è un forte aumento del numero di contenitori importati che si muovono dalla costa occidentale al Midwest. Trasportazione è anche stretto, con le spedizioni che segnalano embargo, restrizioni e supplementi per controllare la capacità, che sono comuni in Le industrie del pacco e LCL.

Tuttavia, la Pacific Merchant Shipping Association (PMSA), che rappresenta le linee di spedizione e terminali marini sulla costa occidentale degli Stati Uniti, ha espresso preoccupazione per la sospensione. Il PMSA ha detto che il piano di sospensione avrebbe aggiunto all\'attuale arretrato di carico presso la banchina, che causerebbe il carico ferroviario di continuare a attrarre i moli, esacerbando la congestione.

Ora, i problemi interni stanno tornando al porto, invertendo i suoi sforzi per aumentare la produttività e facilitare la congestione.

Ai porti di Los Angeles / Long Beach, container Stay Times and Trans Turnaround Times peggiorato nelle ultime statistiche per maggio e giugno. Il numero di navi ormeggiato è aumentato, dalle 18 all\'inizio della scorsa settimana, anche se il porto di Los Angeles ora ha 15 navi da contenitore al giorno, rispetto a 10 al giorno prima di Covid-19.

Le importazioni, nel frattempo, rimangono forti. I dati della Federazione della vendita al dettaglio nazionali hanno dimostrato che le importazioni sono aumentate del 19% a partire da giugno 2019. Il Gruppo si aspetta che le importazioni continuino ad andarsene fino a metà agosto e quindi gradualmente lenti, ma ancora a una crescita a due cifre rispetto al 2019.

A una conferenza dei media la scorsa settimana, Porto di Los Angeles CEO Gene Seroka ha notato che sono arrivate le spedizioni di picco all\'inizio della stagione e alcuni rivenditori si stanno attraversando per evitare ritardi. Si aspetta che le spedizioni al picco da agosto a ottobre.

Esiste ogni indicazione che un aumento del traffico metterà pressione sull\'infrastruttura, portando a più ritardi e colli di bottiglia di capacità.