Inland Container Traffic in den Vereinigten Staaten wurde überwältigt, und mehrere Schienenbetreiber haben die Durchsetzungsmaßnahmen ergriffen, MSC warnte
Die US-Fracht-Eisenbahnen haben begonnen, den Bahnverkehr an Häfen wie Los Angeles, Long Beach und New York zu reduzieren, um eine schwere Überlastung bei Inland Intermodal Hubs zu lindern und einen riesigen Backlampen von Containern zu lindern, da die Nation-Importe die Nation-Importe aufweisen.
Am 18. Juli Union Pazifik, der größte Eisenbahnunternehmer des Landes, suspendierte Sendungen von Container von Westküstenhäfen (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle und Tacoma) im Inland, insbesondere in Chicago, für sieben Tage.
Chicago, der größte Eisenbahn-Hub in den USA, ist im Zentrum des Networks der Verbreitung des Netzes. Es gibt Berichte über Container, die sechs oder sieben Wochen in Chicago sitzen.
Der Union Pacific "SUP MOVE ist ein hochkarätiger Anstrengungsaufwand der Eisenbahnen, um mit Überlastung umzugehen, und kommt als andere Tier-1 US-Bahn-Eisenbahnen, die drastische Maßnahmen ergriffen haben.
In diesem Monat wird Norfolk Southern (NS), ein Schieneunternehmen der Klasse I, das der Ostküste der Vereinigten Staaten dient, wesentlich weniger Container auf seine vier beschäftigten Linien aufgrund von Fahrgestellmangel und der starken Nachfrage erhalten. Dies folgt einer Ankündigung von ns Ende Juni, um 24 Bahnen von Notfalldiensten zu senken.
CSX-Transport, ein weiteres Tier-1-Eisenbahngesellschaft, schneiden Sie die Anzahl der Slots, die es von Bedford nach Chicago gebucht hat. Darüber hinaus hat BNSF eine Zuteilungskappe in Kapazität eingestellt.
Ab dem letzten Sonntag und in den nächsten zwei Wochen, BNSF, MSCs Rail-Anbieter, wird an der Los Angeles und der Long Beach-Terminals eingehende Züge metern, sagte Carrier MSC in einem Service-Advisory am Montag.
Infolgedessen bleibt die Fracht am Hafen, bis die Einschränkungen angehoben oder "geschwächt", sagte MSC, und Sendungen an Chicago oder von Schiffen, die von Schiffen entladen werden.
"Angesichts dieser herausfordernden Umstände können wechselnde Ziele schwierig sein", sagt MSC. Es fügte hinzu, dass BNSF diese Einschränkungen nicht an den Häfen von Oakland und Tacoma platzierte.
MSC stellte auch an, dass seit Sonntag ein unbenannter MSC-Rail-Betreiber begonnen hat, Volumina von New York bis zu drei Midwestlichen Zielen zu dosierten: Chicago, Cleveland und Indianapolis.
"Diese temporären Maßnahmen dürften auf andere Eisenbahnbetreiber erweitert werden, wenn sich die aktuelle Situation nicht verbessert", sagte MSC.
Eine Reflexion des überlasteten Railnetzes Amerikas ist ein starker Anstieg der Anzahl der importierten Behälter, die von der Westküste bis zum Mittleren Westen bewegt werden. Trucking ist auch eng, mit den Verladern, wobei Versorgungsversorgungs-Embargoes, Einschränkungen und Zuschläge zur Kontrollkapazität berichten, die üblich sind die Paket- und LCL-Industrien.
Der Pacific Merchant Shipping Association (PMSA), der Versandlinien und Meeresklemmen an der US-amerikanischen Westküste darstellt, äußerte sich über die Suspendierung. PMSA sagte, der Suspensionsplan würde dem aktuellen Backlog der Ladung an den Docks hinzufügen, was dazu führen würde, dass Schienenladung weiterhin an den Docks an den Docks docken ist, um die Überlastung zu verschleiern.
Nun kehren Binnenprobleme in den Hafen zurück, wodurch ihre Bemühungen umkehren, um die Produktivität zu steigern und die Überleichtigkeit zu erleichtern.
An den Häfen von Los Angeles / Long Beach, Containeraufenthaltszeiten und Lkw-Turnaround-Zeiten verschlechtern sich in den neuesten Statistiken für Mai und Juni. Die Anzahl der Schiffe, die festgestellt wurden, ist von 18 früheren Wochen gestiegen, obwohl der Hafen von Los Angeles jetzt 15 Containerschiffe pro Tag hat, verglichen mit 10 täglich vor Covid-19.
Importe bleiben in der Zwischenzeit stark. Die Daten des nationalen Retail-Verbandes zeigten, dass die Importe vom Juni 2019 19 Prozent stiegen. Der Konzern erwartet, dass die Einfuhren bis Mitte August weiter klettern und dann allmählich langsam, aber immer noch zu einem zweistelligen Wachstum von 2019.
In einer Medienkonferenz letzte Woche bemerkte der Hafen von Los Angeles CEO GEN Seroka, dass die Peak-Sendungen früh in der Saison angekommen sind und einige Einzelhändler vorausziehen, um Verzögerungen zu vermeiden. Er erwartet von August bis Oktober von Sendungen auf den Höhepunkt.
Es gibt jeden Hinweis darauf, dass ein erhöhter Verkehr Druck auf die Infrastruktur eingesetzt wird, was zu mehr Verzögerungen und Kapazitätsengpässen führt.
