Le trafic des conteneurs intérieurs aux États-Unis a été submergé et plusieurs opérateurs ferroviaires ont pris des mesures d\'exécution, MSC a averti
Les chemins de fer de marchandises américains ont commencé à réduire le trafic ferroviaire dans des ports tels que Los Angeles, Long Beach et New York pour soulager la congestion sévère aux hubs intermodaux intérieurs et dégager un énorme arriéré de conteneurs à mesure que la nation importe des volumes d\'enregistrement.
Le 18 juillet, le plus grand opérateur ferroviaire de l\'Union Pacific, le plus grand opérateur ferroviaire, a suspendu les envois de conteneurs des ports de la côte ouest (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle et Tacoma) à l\'intérieur des terres, en particulier à Chicago, pour sept jours.
Chicago, le plus grand hub ferroviaire aux États-Unis, a été au centre de la congestion de la propagation du réseau. Il y a des rapports de conteneurs assis à Chicago pendant six ou sept semaines.
Union Pacific "S Up Up Move est un effort de chemin de fer des chemins de fer pour faire face à la congestion et vient comme d\'autres chemins de fer 1 US.S. Les chemins de fer ont pris des mesures radicales.
Ce mois-ci, Norfolk Southern (NS), une compagnie de train de classe I desservant la côte est des États-Unis, recevra beaucoup moins de conteneurs sur ses quatre lignes occupées en raison de la pénurie de châssis et de la forte demande. Cela suit une annonce de NS à la fin du mois de juin pour réduire de 24 voies de services d\'urgence.
CSX Transport, une autre compagnie de rail de niveau 1, coupez le nombre de machines à sous réservées depuis Bedford à Chicago. De plus, BNSF a défini une capuchon d\'allocation sur la capacité.
Début du dimanche dernier et au cours des deux prochaines semaines, le Fournisseur de rail de BNSF, MSC, mettra en état des trains entrants sur les terminaux de Los Angeles et Long Beach, a déclaré le Carrier MSC, dans un avis de service lundi.
En conséquence, la cargaison restera au port jusqu\'à ce que les restrictions soient levées ou "affaiblies", a déclaré MSC, et les envois à Chicago ou déchargés des navires seront affectés.
"Compte tenu de ces circonstances difficiles, la modification des destinations peut être difficile", a déclaré MSC. Il a ajouté que BNSF n\'a pas placé ces restrictions dans les ports d\'Oakland et de Tacoma.
MSC a également noté que, depuis dimanche, un opérateur de rail MSC sans nom a commencé à compter des volumes de comptage de New York à trois destinations de midwest: Chicago, Cleveland et Indianapolis.
"Ces mesures temporaires sont susceptibles d\'être étendues à d\'autres opérateurs ferroviaires si la situation actuelle n\'améliore pas", a déclaré MSC.
L\'un des reflet du réseau ferroviaire surchargé de l\'Amérique est une forte augmentation du nombre de conteneurs importés se déplaçant de la côte ouest au Midwest. Le camionnage est également serré, avec des expéditeurs de rapports d\'embargoles d\'approvisionnement, des restrictions et des surtaxes à la capacité de contrôle, qui sont courantes dans les industries de colis et de LCL.
Cependant, l\'Association des marchands de marchands Pacific (PMSA), qui représente des lignes d\'expédition et des terminaux marins sur la côte ouest des États-Unis, s\'est déclarée préoccupée par la suspension. La PMSA a déclaré que le plan de suspension ajoutait à l\'arriéré actuel de la cargaison sur les quais, ce qui entraînerait une cargaison ferroviaire pour continuer à faire du quai sur les quais, exacerbant la congestion.
Maintenant, les problèmes intérieurs retournent au port, inversant ses efforts pour augmenter la productivité et faciliter la congestion.
Dans les ports de Los Angeles / Long Beach, des temps de séjour des conteneurs et des délais de retournement des camions s\'est aggravé dans les dernières statistiques pour mai et juin. Le nombre de navires amarrés a augmenté, de 18 ans plus tôt la semaine dernière, bien que le port de Los Angeles a maintenant 15 navires de conteneurs par jour, contre 10 par jour avant Covid-19.
Les importations, quant à eux, restent fortes. Les données de la Fédération nationale de la vente au détail ont montré que les importations étaient en hausse de 19% à partir de juin 2019. Le Groupe s\'attend à ce que les importations continuent d\'atteindre l\'escalade jusqu\'à la mi-août puis progressivement lentement, mais toujours à une croissance à deux chiffres de 2019.
Lors d\'une conférence des médias la semaine dernière, le Port de Los Angeles PDG Gene Seroka a noté que les expéditions de pointe au début de la saison sont arrivées et que certains détaillants avancent pour éviter les retards. Il s\'attend à ce que les envois soient apaisés d\'août à octobre.
Chaque indication indique que l\'augmentation du trafic mettra une pression sur les infrastructures, entraînant davantage de retards et d\'étranglement de capacités.
