El tráfico de contenedores interiores en los Estados Unidos se ha visto abrumado y varios operadores ferroviarios han realizado una acción de cumplimiento, advirtió MSC

Los ferrocarriles de freight de EE.UU. han comenzado a reducir el tráfico ferroviario en los puertos como Los Ángeles, Long Beach y Nueva York para aliviar la congestión severa en los centros intermodales del interior y aclarar un enorme cartera de contenedores a medida que la nación importa volúmenes.

El 18 de julio, el Pacífico de la Unión, el operador ferroviario más grande del país, los envíos suspendidos de contenedores de los puertos de la costa oeste (Los Ángeles / Long Beach, Oakland, Seattle y Tacoma) en el interior, en particular a Chicago, durante siete días.

Chicago, el centro de ferrocarril más grande de los EE. UU., Ha estado en el centro de la congestión de propagación de la red. Hay informes de contenedores sentados en Chicago durante seis o siete semanas.

Union Pacific "S ART MOVE es un esfuerzo de alto perfil por ferrocarriles para lidiar con la congestión y viene, ya que otros ferrocarriles de Nivel 1 de los Estados Unidos han tomado medidas drásticas.

Este mes, Norfolk Southern (NS), una compañía de carriles de clase I que sirve la costa este de los Estados Unidos, recibirá significativamente menos contenedores en sus cuatro líneas ocupadas debido a la escasez de chasis y la fuerte demanda. Esto sigue un anuncio de NS a fines de junio para recortar 24 carriles de servicios de emergencia.

Transporte CSX, otra compañía ferroviaria de nivel 1, corta el número de tragamonedas reservadas desde Bedford a Chicago. Además, BNSF ha establecido una tapa de asignación en capacidad.

A partir del domingo pasado y durante las próximas dos semanas, BNSF, el proveedor de ferrocarril de BNSF, BNSF, MSC, se reunirá con los trenes entrantes en los Terminales de Long Beach, Transports MSC, dijo en un asesoramiento de servicios el lunes.

Como resultado, la carga permanecerá en el puerto hasta que las restricciones se levanten o se "debilitan", dijo MSC, y los envíos a Chicago o descargados de los barcos se verán afectados.

"Dadas estas circunstancias desafiantes, los destinos cambiantes pueden ser difíciles", dice MSC. Añadió que BNSF no colocó estas restricciones en los puertos de Oakland y Tacoma.

MSC también señaló que desde el domingo, un operador sin nombre MSC Rail ha comenzado los volúmenes de medición de Nueva York a tres destinos del Medio Oeste: Chicago, Cleveland e Indianapolis.

"Es probable que estas medidas temporales se extiendan a otros operadores ferroviarios si la situación actual no mejora", dijo MSC.

Un reflejo de la red ferroviaria sobrecargada de América es un fuerte aumento en el número de contenedores importados que se mueven desde la costa oeste al medio oeste. El camión también está apretado, con los embarcadores que informan los embargos, las restricciones y los recargos para controlar la capacidad, que son comunes en Las industrias de parcela y lcl.

Sin embargo, la Asociación de Envíos de Comerciantes Pacífico (PMSA), que representa líneas de envío y terminales marinos en la costa oeste de los Estados Unidos, expresó su preocupación por la suspensión. PMSA dijo que el plan de suspensión se agregaría al atraso actual de carga en los muelles, lo que haría que la carga ferroviaria continúe atracando en los muelles, exacerbando la congestión.

Ahora, los problemas del interior están regresando al puerto, invirtiendo sus esfuerzos para aumentar la productividad y facilitar la congestión.

En los puertos de Los Ángeles / Long Beach, los tiempos de estancia de contenedores y los tiempos de cambio de camiones empeoran en las últimas estadísticas de mayo y junio. El número de barcos amarrados ha aumentado, desde el 18 a principios de la semana pasada, aunque el puerto de Los Ángeles ahora tiene 15 barcos de contenedores al día, en comparación con 10 al día antes de COVID-19.

Las importaciones, mientras tanto, siguen siendo fuertes. Los datos de la Federación Nacional de Minidades mostraron que las importaciones aumentaron un 19 por ciento a partir de junio de 2019. El Grupo espera que las importaciones continúen subiendo hasta mediados de agosto y luego gradualmente lentamente, pero aún así en un crecimiento de dos dígitos durante 2019.

En una conferencia de medios de comunicación la semana pasada, el Gene Seroka del Puerto de Los Ángeles señaló que los envíos máximos a principios de la temporada han llegado y algunos minoristas están avanzando para evitar retrasos. Él espera que los envíos alcancen su opinión de agosto a octubre.

Existe cada indicación de que un mayor tráfico presionará la presión sobre la infraestructura, lo que llevará a más retrasos y cuellos de botella de capacidad.