Ruch śródlądowy w Stanach Zjednoczonych został przytłoczony, a kilka operatorów kolejowych podjęło działanie egzekucyjne, MSC ostrzegł

Nieruchomości towarowe USA rozpoczęły redukcję ruchu kolejowego w portach, takich jak Los Angeles, Long Beach i Nowy Jork, aby złagodzić ciężkie przekrwienie w Internecie Inland Intermodal Hubs i wyczyść ogromne zaległości pojemników, gdy naród importuje wolumenów rekordowych.

18 lipca Union Pacific, największy operator kolejowy w kraju, zawieszone przesyłki pojemników z portów West Coast (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle i Tacoma), zwłaszcza w Chicago, przez siedem dni.

Chicago, największy koncentrator kolejowy w USA, był w środku sieci rozrzuconej zatorów. Istnieją doniesienia z kontenerów siedzących w Chicago przez sześć lub siedem tygodni.

Związek Pacyfiku "S Upage jest wysokowydajnym wysiłkiem kolejowych, aby poradzić sobie z przeciążeniem, a następnie pojawiają się kolejne kolejowe kolei w wysokości 1 U..

W tym miesiącu Norfolk Southern (NS), firma kolejowa klasy I serwująca wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, otrzyma znacznie mniej kontenerów na czterech ruchliwych liniach z powodu niedoborów podwozia i silnego popytu. Wynika z ogłoszenia NS pod koniec czerwca, aby obniżyć 24 pasy usług ratunkowych.

Transport CSX, inna firma kolejowa 1, wyciąć liczbę szczelin zarezerwowanych z Bedford do Chicago. Ponadto BNSF ustawił czapkę o alokacji na pojemności.

Rozpoczęcie w ostatnią niedzielę i przez następne dwa tygodnie, BNSF, dostawca kolejowy MSC, będzie metalizowanie pociągów przychodzących w Los Angeles i Long Beach Terminale, przewoźnik MSC powiedział w doradztwie serwisowym w poniedziałek.

W rezultacie ładunek pozostanie w porcie, dopóki ograniczenia zostaną podniesione lub "osłabione", powiedział MSC, a przesyłki do Chicago lub wyładunku zostaną dotknięte.

"Biorąc pod uwagę te trudne okoliczności, zmieniające się miejsca docelowe mogą być trudne", mówi Magister. Dodał, że BNSF nie umieścił tych ograniczeń w portach Oakland i Tacoma.

MSC zauważył również, że od niedzieli, niejednany operator kolejowy MSC rozpoczął tomy pomiarowe z Nowego Jorku do trzech miejsc docelowych Midwestern: Chicago, Cleveland i Indianapolis.

"Te tymczasowe środki są prawdopodobnie rozszerzone na innych operatorów kolejowych, jeśli obecna sytuacja nie poprawi się" - powiedział MSC.

Jedno odbicie Ameryki "s Network Rail Rail jest ostry wzrost liczby importowanych pojemników poruszających się z zachodniego wybrzeża do środkowego zachodniego. Transport samochodowy jest również szczelny, z podmiotami zgłaszającymi podajnice, ograniczenia i dopłaty do kontroli, które są powszechne Paczka i LCL Industries.

Jednak stowarzyszenie Wysyłki Kertora Pacific (PMSA), która reprezentuje linie wysyłkowe i terminale morskie na wybrzeżu Zachodniego Zachodnie Wybrzeże, wyraziły zaniepokojenie zawieszenie. PMSA powiedział, że plan zawieszenia dodałby do obecnego zaległości ładunków w dokach, co spowodowałoby ładunek kolejowy, aby kontynuować przystawkę do doków, zaostrzających przeciążenia.

Teraz problemy śródlądowe wracają do portu, cofając swoje wysiłki, aby zwiększyć wydajność i złagodzić przeciążenie.

W portach Los Angeles / Long Beach, pojemnik na czasy pobytu i czasy turniejów pogorszyły się w najnowszych statystykach dla maja i czerwca. Liczba zacumowanych statków wzrosła, od 18 wcześniej w zeszłym tygodniu, chociaż port Los Angeles ma teraz 15 kontenerów, w porównaniu z 10 dziennie przed Covid-19.

Tymczasem import pozostaje silny. Dane z National Retail Federation wykazały, że import wzrosły o 19 procent od czerwca 2019 r. Grupa oczekuje, że przywóz w celu kontynuowania wspinaczki do połowy sierpnia, a następnie stopniowo powoli, ale wciąż na dwucyfrowym wzrostu ponad 2019 roku.

Na konferencji medialnej w zeszłym tygodniu port CEO Los Angeles Gene Gene Seroka zauważył, że przybył szczytowe przesyłki wcześnie w sezonie, a niektórzy detaliści poruszają się przed unikaniem opóźnień. Oczekuje, że przesyłki do szczytu od sierpnia do października.

Istnieje każda wskazówka, że ​​zwiększony ruch spowoduje presję na infrastrukturę, co prowadzi do bardziej opóźnień i wąskich pojemności.