O tráfego de contentores interiores nos Estados Unidos foi sobrecarregado e vários operadores ferroviários tomaram ação de execução, o MSC alertou

As ferrovias de frete dos EUA começaram a reduzir o tráfego ferroviário em portos, como Los Angeles, Long Beach e Nova York para aliviar o congestionamento severo em hubs intermodais interiores e limpar um enorme backlog de contêineres, pois os volumes de registros da Nação importa.

Em 18 de julho, a Union Pacific, a maior operadora ferroviária do país, as remessas suspensas de contêineres dos portos da costa oeste (Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle e Tacoma), particularmente para Chicago, por sete dias.

Chicago, o maior centro ferroviário dos EUA, tem sido no centro do congestionamento de espalhamento da rede. Há relatos de recipientes sentados em Chicago por seis ou sete semanas.

Union Pacific "S Up Move é um esforço de alto perfil de ferrovias para lidar com o congestionamento, e vem como outras ferrovias de Nível 1 U.S. tomaram medidas drásticas.

Este mês, Norfolk Southern (NS), uma empresa ferroviária de classe I servindo à costa leste dos Estados Unidos, receberá significativamente menos recipientes em suas quatro linhas ocupadas devido a escassez de chassi e forte demanda. Isto segue um anúncio do NS no final de junho para cortar 24 faixas de serviços de emergência.

Transporte CSX, outra empresa ferroviária de Nível 1, cortou o número de slots reservado de Bedford para Chicago. Além disso, o BNSF definiu uma capacidade de alocação em capacidade.

Começando no último domingo e nas próximas duas semanas, o BNSF, o provedor ferroviário da MSC, será meticando trens recebidos no Los Angeles e nos terminais de longa praia, disse Carrier MSc disse em uma consultoria de serviço na segunda-feira.

Como resultado, a carga permanecerá na porta até que as restrições sejam levantadas ou "enfraquecidas", disse MSc, e as remessas para Chicago ou descarregadas de navios serão afetadas.

"Dadas essas circunstâncias desafiadoras, mudando os destinos podem ser difíceis", diz MSc. Acrescentou que o BNSF não colocou essas restrições nas portas de Oakland e Tacoma.

O MSC também observou que desde domingo, um operador ferroviário de MSc sem nome começou a medir volumes de Nova York a três destinos do meio-oeste: Chicago, Cleveland e Indianapolis.

"Essas medidas temporárias provavelmente serão estendidas a outros operadores ferroviários se a situação atual não melhorar", disse MSC.

Um reflexo da rede ferroviária sobrecarregada da América é um aumento acentuado no número de contêineres importados, movendo-se da costa oeste para o centro-oeste. Trucking também é apertado, com carregadores relatando embargos de fornecimento, restrições e sobretaxas para controlar a capacidade, que são comuns em as indústrias de parcela e LCL.

No entanto, a Pacific Merchant Envio Association (PMSA), que representa linhas de envio e terminais marítimos na costa do U.S. West, expressou preocupação com a suspensão. A PMSA disse que o plano de suspensão iria adicionar ao acumulado backlog de carga nas docas, o que faria com que a carga ferroviária continuasse a atracar nas docas, exacerbando o congestionamento.

Agora, os problemas interiores estão retornando ao porto, invertendo seus esforços para aumentar a produtividade e facilitar o congestionamento.

Nos portos de Los Angeles / Long Beach, os tempos de permanência de contêineres e os tempos de resposta do caminhão pioram nas últimas estatísticas para maio e junho. O número de navios ancorados aumentou, de 18 antes da semana passada, embora o porto de Los Angeles tenha agora 15 navios de contêineres por dia, comparado com 10 por dia antes de Covid-19.

Importações, entretanto, permanecem fortes. Os dados da Federação Nacional de Varejo mostraram que as importações aumentaram 19% de junho de 2019. O Grupo espera importações para continuar a subir até meados de agosto e, gradualmente, retardar, mas ainda em crescimento de dois dígitos em 2019.

Em uma conferência de mídia na semana passada, o porto de Los Angeles CEO Gene Soroka observou que os embarques de pico no início da temporada chegaram e alguns varejistas estão se aproximando para evitar atrasos. Ele espera remessas a pico de agosto a outubro.

Existe toda indicação de que o tráfego aumentado pressiona a infraestrutura, levando a mais atrasos e gargalos de capacidade.