米国の内陸コンテナトラフィックは圧倒されており、いくつかの鉄道事業者が執行行動を起こした、MSC警告

米国の貨物鉄道は、ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨークなどの港で鉄道交通を減らして、内陸のインターモーダルハブでの厳しい渋滞を和らげ、そして国民が記録ボリュームを輸入するにつれて容器の巨大なバックログをクリアしました。

7月18日のユニオン太平洋地域では、国内最大の鉄道事業者、特にシカゴ、特にシカゴ、7日間のシカゴへのコンテナの中断出荷。

米国で最大の鉄道の中心地であるシカゴは、ネットワークの中心にあります。シカゴに座っているコンテナが6~7週間座っています。

UNION PACIFIC「SUP MOVE」は、輻輳に対処するための鉄道による高画質努力であり、他のTier 1米国の鉄道として急流の対策を講じています。

今月のノーフォーク南部（NS）は、アメリカの東海岸に奉仕するクラスI鉄道会社である、南北（NS）は、シャーシ不足と強い需要のために、4つの忙しい行に大きく少ない容器を受け取ります。これは6月末のNSによる発表に続き、24レーンの緊急サービスを削減します。

CSXの交通機関、もう一つのティア1レール会社、ベッドフォードからシカゴから予約されているスロットの数をカットしました。さらに、BNSFは容量に割り当てキャップを設定しました。

最後の日曜日と次の2週間にわたって、BNSF、MSCの鉄道プロバイダーは、ロサンゼルスや長いビーチのターミナルで入ってくる列車を集めていきます。キャリアMSCは月曜日のサービスアドバイザリーで述べた。

その結果、制限が持ち上がったり「弱ん」されたりするまで貨物は港に留まり、MSCは言った、そしてシカゴへの出荷や船からの荷降ろしに影響を受けます。

「これらの挑戦的な状況を考えると、目的地の変更は困難になる可能性があります」とMSCは言います。それはBNSFがオークランドとタコマのポートにこれらの制限を置かなかったことを加えました。

MSCはまた、日曜日以来、名前のないMSC鉄道事業者がニューヨークから3つの中西部の目的地への計量ボリュームを開始していることに注意してください。シカゴ、クリーブランド、インディアナポリス。

MSCは言ったように、「これらの一時的な対策は他の鉄道事業者に延長される可能性が高い」とMSCは述べた。

アメリカの過負荷鉄道ネットワークの1つの反射は、西海岸から中西部へ移動する輸入容器の数が急激に上昇しています。トラック輸送もきつく、荷送人は供給の支出、制限、制限、そして有価費を管理しています。小包産業とLCL産業

しかし、米国西海岸の出荷ラインと海洋ターミナルを表す太平洋マーチャント輸送会（PMSA）は、サスペンションを扱いました。 PMSAは、サスペンションプランがドックで貨物の現在のバックログに追加されると述べたが、鉄道貨物はドックでドックし続け、渋滞を悪化させるであろう。

今、内陸の問題は港に戻って、生産性を高め、渋滞を緩和するための努力を払います。

ロサンゼルス/ロングビーチの港では、Container Stay TimesとTruck Track Analoud Timesは5月と6月の最新の統計で悪化しました。ロサンゼルスの港には、9日前の港に18歳から18歳までの船の数が増えています。

その間、輸入は強いままです。全国小売連盟からのデータは、2019年6月から輸入が19％増でした。グループは、8月中旬まで登山を続けてから徐々にゆっくりと2019年にわたって2桁成長しています。

先週のメディア会議では、Los Angeles CEO遺伝子の港の港は、シーズンの早い段階でピークの出荷が到着し、一部の小売業者が遅延を避けていると述べた。彼は8月から10月までの出荷がピークに達します。

トラフィックが増加したことに、インフラストラクチャに圧力がかかり、より多くの遅延や容量のボトルネックが可能になるという兆候がすべてあります。