Сделал запись! Более 40 контейнеровых кораблей ждут причалов за пределами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич
В 26-е местное время число кораблей причала на двух крупнейших контейнерных портах в Соединенных Штатах, ожидающих открытых причалов, установила новую запись. Сейчас выстроились более 40 судов на якорах, которые дополнительно и дальше вдали от Лос-Анджелеса и длинных пляжных терминалов.
Ненормальное заложенность двух основных портов Западного побережья в Соединенных Штатах гораздо серьезнее, чем приостановка портов в 2002 и 2004 годах. Когда порт Лос-Анджелеса и Лонг-Бич были заблокированы в течение 10 дней и 8 дней соответственно в 2002 и 2004 годах, Линия кораблей никогда не превышала 30, но порта блокада вызвала серьезные экономические хаос. Ситуация сегодня гораздо серьезнее.
41 Контейнеровые корабли ждут причалов на или рядом со Сан-Педро Анкориджа, которая никогда не была такого оживленного пикового сезона в 65-летней истории контейнерной судоходной промышленности. Согласно данным с порта Лос-Анджелеса в августе 90% кораблей плыть непосредственно на якорь, чтобы присоединиться к очереди крепления, со средним временем крепления 7,8 дня.
Питер Песча, Главный экономист доставки в BIMCO, Глобальная организация судовладельника, сказал: «Некоторые из этих грузоотправителей уже в низком инвентаре. Они заранее освещаются, чтобы обеспечить запас предстоящих ключевых сезонов продаж (таких как Черная пятница и Рождество). "
Питер Песча сказал, что рабочие дока на двух портах не смогли загрузить и выгружать контейнеры в порту своевременно и быстро. "Поскольку плотность двора сейчас довольно высокая, эффективность логистики упала.«Песок объяснил. Отсутствие шасси в различных частях Соединенных Штатов также делает корабли ждать дольше.
У.с. Ритейлеры борются с рекордными низкими запасами, Что может означать, что контейнерная ситуация затяжки будет ухудшаться в ближайшие недели. Текущее соотношение инвентаризации к продажам составляет всего 1,08, что может поддерживать продажи только один месяц.
Комментируя отсутствие инвентаризации, Стив Феррера, генеральный директор Acean Audit в Нью-Йорке, сказал: «Вот почему импортеры / розничные продавцы платят высокие сборы за аренду на лодке и 15 000 долларов США / FEU. Небольшие зеленые точки на выставке AIS. Причина, почему океанское судно пытается причал.
Ранее в этом месяце ген Seroka, исполнительный директор Порт Лос-Анджелес, представил последний статус операций. Он сказал, что проблема, стоящая перед всей цепочкой поставок, эквивалентна «сжимать 10 дорожных переулков на 5 полос».
▼ Карта ниже показывает корабли пришвартованные в San Pedro Bay
▼ Все контейнеры отправляются в Лос-Анджелес и длинный пляжный порт в ближайшие 28 дней
Руководители портов советуют потребителям сделать рождественские планы покупок уже в этом году, в противном случае некоторые семьи могут разочаровать 25 декабря.
В этом месяце, поскольку основные приспособления и перелива в заливе были полны, были полны, южная Калифорнийская океанская обмен была вынуждена открыть зону дрейфа.
Согласно еженедельным мировым индексом контейнеров, выпущенного долем 26-го, всемирный индекс контейнера вырос на 2,1%, или 204 доллара США до $ 9 817,72 на 40-футовый контейнер, на 351% выше, чем ту же неделя в 2020 году. Это 19 Последовательная неделя прибыли.
Скорость грузовых перевозок в трансциокеанском регионе увеличилась еще больше. Маршрут на водорослевой резервуаре из Шанхая в Лос-Анджелес, взлетел на 4%, от 393 до 393 долл. США в размере 11 362 долл. США / Феу, в то время как ставка грузов на 40-футовый контейнер от Шанхая в Нью-Йорк, взлетел на 5% или 631.USD до 14 136 USD / FEU.
Согласно последнему отчету Drewry S 27-го, из 504 рейсов на крупных маршрутах по тихоокеанскому региону, трансатлантику, Азии до северной Европы и Средиземноморья, 17 путешествий были объявлены, были объявлены, были объявлены от 35-й и 38-й недели, с темпы отмены 3%; В ближайшие 4 недели Альянс анонсировал отмену 9 путешествий, за которыми следуют отмены 7 путешествий в альянсе океана.
Из-за постоянного порта заторов по всему миру; ОБОРУДОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, Задержки и нехватки еще больше увеличиваются, а точечные показатели океана продолжают оставаться на экстремальных уровнях. В то время как владельцы грузов и экспедиторов грузов пытаются справиться с задержками и прерываниями бизнеса, многие малые владельцы грузов считают, что постоянно высокие показатели обнаружены неустойчивы.
