Hizo un disco! Más de 40 barcos de contenedores que esperan los amarres fuera de Los Ángeles y Long Beach.
En la 26ª hora local, la cantidad de barras de atracas en los dos puertos de contenedores más grandes de los Estados Unidos que esperan abrir los literos establecieron un nuevo registro. Más de 40 barcos ahora están alineados en los anclajes que están más lejos y más alejados de Los Ángeles y los terminales de larga playa.
La congestión anormal de los dos puertos principales de la costa oeste en los Estados Unidos es mucho más grave que la suspensión portuaria en 2002 y 2004. Cuando el puerto de Los Ángeles y Long Beach se bloqueó durante 10 días y 8 días, respectivamente, en 2002 y 2004, La línea de barcos nunca superó los 30, pero el bloqueo portuario causó un grave caos económico. La situación de hoy es mucho más seria.
41 Los buques de contenedores están a la espera de los amarres en o cerca del Anchorage de San Pedro, que nunca ha sido una temporada máxima tan ocupada en el historial de 65 años de la industria de envíos de contenedores. Según los datos del puerto de Los Ángeles en agosto, el 90% de los barcos navegan directamente al anclaje para unirse a la cola de anclaje, con un tiempo promedio de anclaje de 7.8 días.
Peter Sand, economista de envío principal de BIMCO, una organización global de armadores, dijo: "Algunos de estos transportistas ya están en un inventario bajo. Están abasteciendo por adelantado para garantizar el inventario para las próximas temporadas de ventas clave (como el viernes negro y la Navidad). "
Peter Sand dijo que los trabajadores del muelle en los dos puertos no pudieron cargar y descargar contenedores dentro y fuera del puerto de manera oportuna y rápida. "Debido a que la densidad del patio ahora es bastante alta, la eficiencia logística ha disminuido."La arena explicó. La falta de chasis en varias partes de los Estados Unidos también hace que los barcos esperen más tiempo.
Los minoristas de Estados Unidos están luchando con los inventarios récord, Lo que puede significar que la situación de apriete del contenedor empeorará en las próximas semanas. La relación actual de inventario a ventas es de solo 1.08, lo que solo puede mantener las ventas de un mes.
Al comentar sobre la falta de inventario, Steve Ferreira, CEO de Ocean Audit en Nueva York, dijo: "Es por eso que los importadores / minoristas están pagando a alquileres de embarcaciones y un espacio de $ 15,000 / FEU. Los pequeños puntos verdes en el show de AIS Docenas de La razón por la cual un buque con el océano está intentando amararse ".
A principios de este mes, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, presentó el último estado de las operaciones. Dijo que el desafío que enfrenta toda la cadena de suministro es equivalente a "apretar 10 carriles de carretera en 5 carriles".
▼ El mapa a continuación muestra los barcos amarrados en la bahía de San Pedro
▼ Todos los buques de contenedores van a Los Ángeles y el puerto de Long Beach en los próximos 28 días
Los gerentes portuarios aconsejan a los consumidores a hacer planes de compras navideños tan pronto como este año, de lo contrario, algunas familias pueden decepcionar el 25 de diciembre.
Este mes, a medida que los anclajes principales y los anclajes de desbordamiento en la bahía estaban llenos, el Sur de California Ocean Exchange se vio obligado a abrir el área de deriva.
Según el índice World World World Container lanzado por Drewry el 26, el Índice del Contenedor Mundial aumentó un 2,1%, o US $ 204, a US $ 9,817.72 por contenedor de 40 pies, 351% más alto que la misma semana en 2020. Este es el 19 Semana consecutiva de ganancias.
La tasa de carga en la región trans-Pacífico ha aumentado aún más. La tasa de carga de la ruta transfrontáfica de SHANGHAI a Los Ángeles se disparó en un 4%, de US $ 393 a US $ 11,362 / FEU, mientras que la tarifa de flete por contenedor de 40 pies de Shanghai a Nueva York se elevó en un 5%, o 631.USD a 14,136 USD / FEU.
Según el último informe de Drewry S del día 27, de los 504 viajes en rutas principales en el Pacífico, Transatlántico, Asia al norte de Europa y el Mediterráneo, se anunciaron 17 viajes que se cancelaron entre las 35 y las 38 semanas, con una tasa de cancelación de 3%; En las próximas 4 semanas, la Alianza anunció la cancelación de 9 viajes, seguida de la cancelación de 7 viajes por la alianza del océano.
Debido a la continua congestión del puerto en todo el mundo; Los cartas de equipos, los retrasos y la escasez han aumentado aún más, y las tasas al lugar del océano continúan permaneciendo en niveles extremos. Mientras que los propietarios de carga y los transportistas de carga están luchando para hacer frente a los retrasos y las interrupciones comerciales, muchos propietarios de carga pequeños encuentran que las tasas puntuales continuamente altas son insostenibles.
