Dokonał rekordu! Ponad 40 statków kontenerowych czeka na kuszetki poza Los Angeles i Long Beach

W 26. czasie lokalnym liczba statków berning w dwóch największych portach kontenerowych w Stanach Zjednoczonych czekających na otwarte berths ustawić nowy rekord. Ponad 40 statków znajduje się obecnie na zakotwań, które są dalej i dalej od Los Angeles i Long Beach Terminals.

Nienormalne zatłoczenie dwóch głównych portów w Stanach Zjednoczonych w Stanach Zjednoczonych jest znacznie poważniejszy niż zawieszenie portu w 2002 i 2004 r. Gdy port Los Angeles i Long Beach został zablokowany przez 10 dni i 8 dni odpowiednio w 2002 i 2004 r., Linia statków nigdy nie przekroczyła 30, ale blokada portowa spowodowała poważne chaos ekonomiczny. Sytuacja jest dziś znacznie poważniejsza.

41 Statki kontenerowe czekają na Berths w Lub w pobliżu Anchorage San Pedro, który nigdy nie był tak ruchliwym sezonem szczytowym w 65-letniej historii branży wysyłkowej kontenerów. Według danych z portu Los Angeles w sierpniu 90% statków pływał bezpośrednio do kotwiczenia, aby dołączyć do kolejki kotwiącej, ze średnim czasem kotwicy 7,8 dni.

Peter Piasek, Główny ekonomista Wysyłka w Bimco, Global Organization Organization, powiedział: "Niektórzy z tych spedytorów są już w niskim zapasu. Z góry przestawają się, aby zapewnić inwentaryzację nadchodzących kluczowych sezonów sprzedaży (takich jak Czarny piątek i Boże Narodzenie). "

Peter Piasek powiedział, że pracownicy dokowani w dwóch portach nie byli w stanie załadować i rozładować pojemników w porcie w odpowiednim czasie i szybki sposób. "Ponieważ gęstość stoczni jest teraz dość wysoka, wydajność logistyczna spadła."Wyjaśniono piasek. Brak podwozia w różnych częściach Stanów Zjednoczonych sprawia, że ​​statki czekają dłużej.

Detaliści USA zmagają się z rekordowymi niskimi zapasami, Co może oznaczać, że sytuacja dokręcania pojemnika będzie pogorszyć w nadchodzących tygodniach. Obecny stosunek inwentaryzacji-do sprzedaży wynosi tylko 1,08, co może utrzymać tylko miesiąc sprzedaż.

Komentowanie braku inwentaryzacji, Steve Ferreira, dyrektor generalny audytu oceanu w Nowym Jorku, powiedział: "Dlatego importerzy / sprzedawcy detaliczni płacą wysokie opłaty za wynajem łodzi i przestrzeń 15 000 USD / FEU. Małe zielone kropki na AIS pokazują dziesiątki Powodem, dla którego statek oceaniczny próbuje cumować. "

Wcześniej w tym miesiącu Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu Los Angeles, wprowadził najnowszy status operacji. Powiedział, że wyzwanie skierowane do całego łańcucha dostaw jest równoważne "ściskając 10 pasów autostralnych na 5 pasy".

▼ Mapa poniżej pokazuje statki zacumowane w zatoce San Pedro

▼ Wszystkie statki kontenerowe trafiają do Los Angeles i Long Beach Port w ciągu najbliższych 28 dni

Menedżerowie portów doradzają konsumentom, aby stworzyć plany zakupów świątecznych już w tym roku, w przeciwnym razie niektóre rodziny mogą zawieść 25 grudnia.

W tym miesiącu, ponieważ główne zakotwienie i zakotwiczenia przepełnienia w zatoce były pełne, południowa wymiana oceaniczna w Kalifornii została zmuszona do otwarcia obszaru dryfującego.

Według tygodniowego indeksu kontenera światowego wydanego przez Drewry w 26. World Container Indeks wzrósł o 2,1%, lub 204 USD, do 9,817,72 USD za pojemnik na 40 stóp, 351% wyższy niż w tym samym tygodniu w 2020 roku. To jest 19. kolejny tydzień zysków.

Stawka towarowa w regionie transacyficznym wzrosła jeszcze więcej. Wskaźnik towarowy na wschodnim trasie Trans-Pacyfiku z Szanghaju do Los Angeles wzrosło o 4%, od 393 USD do 11 362 USD / FEU, podczas gdy stawka towarowa na 40-stóp pojemnik z Szanghaju do Nowego Jorku wzniany o 5% lub 631.USD do 14,136 USD / FEU.

Według najnowszego raportu Drewry o 27., z 504 rejsów na głównych trasach w Pacyfiku, Transatlantyckim, Azji do Europy Północnej i Morza Śródziemnego, 17 rejsów ogłoszono do anulowania między 35 a 38 tygodniami, z wskaźnikiem odwołania 3%; W ciągu najbliższych 4 tygodni sojusz ogłosił anulowanie 9 podróży, a następnie anulowanie 7 podróży przez Sojusz Ocean.

Z powodu ciągłego przeciążenia portu na całym świecie; Wyposażenie zaległości, opóźnienia i niedobory dodatkowo wzrosły, a stawki punktowe w oceanie nadal pozostają na ekstremalnych poziomach. Podczas gdy właściciele ładunków i spedytorów zmagają się radzić sobie z opóźnieniami i przerwami biznesowymi, wielu małych właścicieli ładunków uważa, że ​​stale wysokie stawki punktowe są niezrównoważone.