記録をしました！ロサンゼルスとロングビーチの外の停泊を待っている40以上のコンテナ船

26日の現地時間に、船首の2つの最大のコンテナ港の停車場の停泊が停止している頂点を開くのを待っています。 40隻以上の船が、ロサンゼルスとロングビーチターミナルからさらに離れている固定店に並んでいます。

米国では二つの主要な西海岸のポートの異常な混雑は、ロサンゼルスとロングビーチ港は、2002年と2004年にそれぞれ10日と8日のためにブロックされた2002年と2004年のポートサスペンションよりもはるかに深刻です船の行は、30を超えることはなかったが、ポートの遮断は、深刻な経済的混乱を引き起こしました。状況は、今日ははるかに深刻です。

41隻のコンテナ船は、コンテナ海運業界の65年の歴史の中で、このような忙しいピークシーズンではありませんでしたサンペドロの足場、またはその付近のバースを待っています。 8月中ロサンゼルス港からのデータによると、直接アンカレッジへの船の帆の90％が7.8日間の平均係留時間で、アンカーキューに参加します。

ピーター・サンド、BIMCO、グローバル船主団体のチーフエコノミストの出荷は、言った：「これらの荷主のいくつかは低い在庫に既にあります。彼らは、（ブラックフライデーとクリスマスなど）今後の重要な販売シーズンの在庫を確保するために、事前に買いだめしています。 ""

Peter Sandは、2つのポートのDockワーカーがポートの内外でコンテナを入力して停止していないと述べています。 ""庭の密度は非常に高いため、物流効率は低下しました。「砂について説明した。 アメリカのさまざまな地域でのシャーシの欠如もまた船が長く待つようになります。

米国の小売業者は記録的な低在庫との闘いに苦しんでいます。 これは、コンテナの締め付け状況は今後数週間で悪化することを意味します。現在の在庫・ツー・売上高比率はわずか1ヶ月」の販売を維持することができる、唯一の1.08です。

在庫の不足についてコメントし、スティーブ・フェレイラ、ニューヨークの海洋監査の最高経営責任者（CEO）は、言った：「輸入業者/小売業者がボートのレンタルと$、15,000 / FEUスペースのために高い手数料を払っている理由ですのAISショーの数十の小さな緑のドット。外航船が停泊しようとしている理由。」

今月初め、ジーンSeroka、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターは、事業の最新状況を紹介しました。彼は、サプライチェーン全体が直面している課題は、と等価であることを述べ、「5つのレーンに10本の高速道路の車線を絞ります。」

▼下の地図はサンペドロベイに係留された船を示しています

▼次の28日間にロサンゼルスとロングビーチポートに行くすべてのコンテナ船

ポートマネージャは、消費者が今年の早い時期にクリスマスのショッピングプランを作るように勧め、そうでなければ12月25日にいくつかの家族ががっかりする可能性があります。

ベイの主な投錨やオーバーフローの停泊がいっぱいだったとして今月は、南カリフォルニアオーシャン取引所は、漂流エリアを開くことを余儀なくされました。

26日にDrewryによって解放毎週世界のコンテナ指数によると、世界のコンテナインデックスは、これが19である2020年には同じ週より高く、40フィートコンテナあたりの米国に、2.1％、またはUS $ 204の351パーセントを$ 9,817.72をバラ利益の週連続。

トランス太平洋地域の貨物運賃はさらに増加し​​ています。上海からニューヨークに40フィートコンテナあたりの運賃率が5％、または631で急騰しながら、上海からロサンゼルスへ東太平洋横断路線の運賃は、米国に米国から$ 393 4％$ 11362 / FEUを急騰しました14136 USD / FEUへ。USD。

27日Drewryの最新の報告書によると、太平洋、大西洋横断の主要路線の504回の航海のうち、北ヨーロッパ、地中海にアジアは、17回の航海はの解約率は、第35回と第38週の間にキャンセルすることが発表されました3％。次の4週間後には、THEアライアンスは、9回の航海の取り消しを発表しました海洋アライアンスで7回の航海のキャンセルが続きます。

世界中で継続的なポートの混雑に起因します。機器のバックログ、遅れや不足がさらに増加し​​ており、外航スポットレートが極端な水準で推移し続けています。荷主と運送会社が遅延し、事業の中断に対処するために苦労しているが、多くの小さな貨物の所有者が継続的に高いスポット・レートが持続不可能であることを見つけます。