Chittagong Yard已经满了！托运人寻求将积压的船舶直接透明到美国/欧洲

由于在Chittagong的转运港口和白天延迟的拥堵，孟加拉国私人内陆集装箱院子（ICD）挤满了完全装载的出口集装箱，这阻碍了其院子的运作。

据了解，19 ICDS或离岸终端的总容量可以存储77,700 TEU，但当存储容器的数量达到容量的85％时，操作受到阻碍。

目前，ICD码有14,100teu出口集装箱，8,500卢导入容器和38,500张空容器。

这些ICDS处理了该国出口的近100％，占25％的进口，空置容器的共同存储几乎是Chittagong S空集装箱库存的十倍。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（BICDA）于7月1日发了一封信给所有相关人员，要求他们不要在集装箱码中储存超过三天的盒子以确保设施的顺利运行。

面向长期出口货运货运危机，孟加拉国货运车主决定说服较大的船东从智大港提供直接服务，向美国和欧洲港口迎接挑战。

危机是由饲养船舶的收缩能力，区域转运港口的拥塞以及赤港港的延误造成的，导致内陆集装箱院子里储存了14,000多个出口装载集装箱。

孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）的领导者，国家最大的出口集团，与孟加拉国货运代理协会（BFFA）的领导人会面，找到了一条出路，共同解决了货物面临的障碍。

两项协会还决定与美国和欧洲的外交官，主要出口目的地举行会议，寻求买方论坛的帮助，以影响航运公司在其航线上部署更多船舶，并要求政府加强国家 - 拥有孟加拉国航运公司推出长途和饲养员船。

BGMEA副总裁Rakibul Alam Chowdhury认为，如果从智干农到美国和欧洲的直接服务没有开放，则没有其他方法可以解决目前的危机。他说，“带有9至10米的船舶可以部署，以避免从Chittagong的转运港口和运输出口集装箱。”

Chowdhury补充说，新加坡，科伦坡和Klang的情况每天都在越来越糟，因此有关赤港出口积压的清关。

他表示，BGMEA将于7月6日与初级航运哈立德Mahmud Chowdhury合作，寻求政府水平的干预，立即解决危机。

“否则，我们必须停止生产，因为现在我们没有足够的空间来存储货物，并且ICD已经满了。卡车在那里等待多达五天卸载，“他评论并继续指出，”这也增加了运输。成本，但也造成了卡车短缺，从港口运输进口容器。“

与此同时，随着6月份的大规模处理进出口集装箱，吉大港港口集装箱吞吐量达到609万次截至6月30日的财政年度，同比增长3.1％。

其中，6月份，该港口处理了63,770teu的出口货运集装箱，119,692teu的进口货物集装箱，以及61,179teu的空容器。