Yard Chittagong jest pełny! Spedytorzy starają się wyczyścić zaległości statków bezpośrednio do U.S./europe

Ze względu na przeciążenie w porcie przeładunkowej i opóźnień wbędowych w Chittagongu, Bangladeszu prywatne podwórko śródlądowe (ICD) było zatłoczone w pełni załadowanych pojemników eksportowych, co utrudniały działanie swojego stoczni.

Rozumie się, że całkowita pojemność 19 ICD lub zaciski offshore mogą przechowywać 77 700 TUE, ale gdy liczba przechowywanych pojemników osiąga 85% pojemności, operacje są utrudnione.

Obecnie ICD Yard ma 14,100teu kontenery eksportowe, pojemniki na import 8,500teu i 38,500teu puste pojemniki.

Te ICD obsługują prawie 100% eksportu krajów i 25% importu, a współwymiarowanie pustych pojemników jest prawie dziesięć razy większe czasy zapasu zbiornika Chittagong.

Stowarzyszenie Magazynowe Bangladeszu Śródlądowego (BICDA) wysłał list do wszystkich odpowiednich personelu 1 lipca, prosząc ich, aby nie przechowywać pudełek na podwórku pojemnika przez ponad trzy dni, aby zapewnić płynne działanie obiektu.

W obliczu długotrwałego kryzysu transportowego transportu towarowego Bangladeszu pracowali postanowili przekonać większych armatorów, aby zapewnić bezpośrednią usługę z Chittagong do USA i Europeanów, aby spełnić wyzwanie.

Kryzys był spowodowany przez kurczącą się pojemność statków podajników, zatorów regionalnych portów przeładunkowych i opóźnieniem wózka w porcie Chittagong, co spowodowało przechowywanie ponad 14 000 pojemników z obciążeniami eksportowymi na podwórku kontenerowego śródlądowego.

Przywódcy producentów odzieży Bangladeszu i Stowarzyszenia Eksporterów (BGMEA), największej grupy eksportowej, odbywają spotkanie z przywódcami Stowarzyszenia Firmy Frachtowej Bangladeszu (BFFA), aby znaleźć wyjście i wspólnie rozwiązać przeszkody w obliczu towarów.

Dwie stowarzyszenia postanowili również organizować spotkania z dyplomatami ze Stanów Zjednoczonych i Europy, głównych celów eksportowych, aby szukać pomocy fora kupującego, aby wpływać na firmy wysyłkowe, aby wdrożyć więcej statków na swoich trasach i poprosić o rząd, aby wzmocnić państwo Włosiona firma Shipping Bangladesz, aby rozpocząć statki dalekobieżne i podajnika.

Rakibul Alam Chowdhury, wiceprezes BGMEA, uważa, że ​​jeżeli bezpośrednie usługi z Chittagongu do Stanów Zjednoczonych i Europy nie zostaną otwarte, nie ma innego sposobu rozwiązania obecnego kryzysu. Powiedział: "Statki z projektem 9 do 10 metrów można wdrożyć, aby uniknąć portów przeładunkowych i kontenerów eksportowych transportowych z Chittagong".

Chowdhury dodał, że sytuacja w Singapurze, Colombo i Port Klanguje codziennie codziennie, więc nie jest niepewność co do odprawy zwrotnej linii eksportowej w Chittagong.

Stwierdził, że BGMea będzie pracować z Junior Minister Khalid Mahmud Chowdhury 6 lipca, aby szukać interwencji na poziomie rządu, aby natychmiast rozwiązać kryzys.

"W przeciwnym razie będziemy musieli zatrzymać produkcję, ponieważ teraz nie ma wystarczającej ilości miejsca do przechowywania towarów, a ICD jest pełny. Ciężarówki znajdują się na pięć dni, aby rozładować, "skomentował i nadal wskazał:" Zwiększa to również transport. Koszt, ale także niedobór ciężarówek do transportu importowanych pojemników z portu ".

Jednocześnie, z masową obsługą pojemników importu i eksportów w czerwcu, przepustka kontenera Chittagong osiągnęła 3,09 mln TEU w roku fiskalnym 2020-21 zakończony 30 czerwca, rocznie wzrost o 3,1%.

Wśród nich, w czerwcu port obsługiwany 63,770TEU eksportowanego kontenerów towarowych, 119,692TEU importowanego kontenerów towarowych i 61,179TEU pustych pojemników.