Der Chittagong-Yard ist voll! Verlader, die den Rückstand der Schiffe direkt an das US-/Europe löschen wollen
Jammer
Sonnige weltweite Logistik
2021-07-06 18:32:07
Aufgrund der Überlastung an dem Umschlaghafen und der Anlageverzögerungen in Chittagong in Chittagong war der private Inland-Containerhof Bangladesch mit voll beladenen Exportbehältern überfüllt, die den Betrieb des Hofs behindert. Es versteht sich, dass die Gesamtkapazität von 19 ICDs oder Offshore-Terminals 77.700 TEU speichern kann, aber wenn die Anzahl der gespeicherten Behälter 85% der Kapazität erreicht, werden Operationen behindert. Der iCD-Yard verfügt derzeit über 14.100TU-Exportcontainer, 8.500TU-Importbehälter und 38.500TEU leere Behälter. Diese ICDs greifen fast 100% der Exporte des Landes und 25% der Importe aus, und die Mitlagerung leerer Behälter beträgt fast zehnfache der von der leeren Containerinventur von Chittagong.
Der Bangladesch-Inland Container Warehouse Association (BICDA) schickte am 1. Juli einen Brief an ein belegtes Personal, das sie nicht mehr als drei Tage lang in den Containerhof aufbewahrt hat, um den reibungslosen Betrieb der Anlage sicherzustellen. Angesichts der langjährigen Export-Fracht-Transportkrise entschieden sich Bangladeshi Cargo-Besitzer, größere Reeder zu überzeugen, den Direktservice von Chittagong zu uns und europäischen Häfen zur Erfüllung der Herausforderung zu überzeugen. Die Krise wurde durch die schrumpfende Kapazität von Feeder-Schiffen verursacht, die Überlastung regionaler Umschlaganschlüsse und die Verzögerung des Anbaus an der Chittagong-Ports, was zur Lagerung von mehr als 14.000 exportierbaren Behältern in den Binnenhälterinnenhof führte. Die Anführer des Bangladesch-Bekleidungsherstellers und der Exporteurvereinigung (BGMEA), der größten Exportgruppe des Landes, hielten ein Treffen mit den Führern des Bangladesch-Spediteure Association (BFFA), um einen Ausweg herauszufinden und gemeinsam die Hindernisse der Ware zu lösen. Die beiden Verbände beschlossen auch, Treffen mit Diplomaten aus den Vereinigten Staaten und Europa, den wichtigsten Exportziele, um Hilfe von Käuferforen zu halten, um die Reedereien zu beeinflussen, um weitere Schiffe auf ihren Routen einzusetzen und die Regierung anzufordern, die Staat zu stärken. Besessene Bangladesch-Reederei, um Langstrecken- und Feeder-Schiffe zu starten. Rakibul Alam Chowdhury, Vizepräsident von BGmea, ist der Ansicht, dass, wenn direkte Dienstleistungen von Chittagong zu den Vereinigten Staaten und Europa nicht geöffnet werden, keine andere Möglichkeit gibt, die aktuelle Krise zu lösen. Er sagte: "Schiffe mit einem Entwurf von 9 bis 10 Metern können eingesetzt werden, um Umschlaghäfen und Transport-Export-Container aus Chittagong zu vermeiden."
Chowdhrury fügte hinzu, dass die Situation in Singapur, Colombo und Port Klang jeden Tag schlimmer wird, also besteht die Unsicherheit über den Abstand des Exportbestands in Chittagong. Er erklärte, dass BGMEA am 6. Juni mit Junior Shipper Minister Khalid Mahmud Chowdhury arbeiten wird, um die Intervention von staatlicher Ebene zu suchen, um die Krise sofort zu lösen. "Ansonsten müssen wir die Produktion aufhalten, da wir jetzt nicht genügend Platz haben, um die Ware zu speichern, und das ICD ist voll. Die Lastwagen warten auf bis zu fünf Tagen, um zu entladen ", kommentierte und zeigte er weiter:" Dies erhöht auch den Transport. Kosten, aber auch einen Mangel an Lastwagen, um importierte Container aus dem Hafen zu transportieren. " Gleichzeitig erreichte der Container-Durchsatz mit dem massiven Umgang mit Import- und Exportbehältern im Juni im Juni 3,09 Millionen TEUs im 2020-21-fiskalischen Geschäftsjahr am 30. Juni, ein Anstieg von 3,1% im Vergleich zum Vorjahr. Unter ihnen, im Juni, handhabte der Hafen 63.770TEU von exportierten Frachtbehältern, 119.692TEU von importierten Frachtbehältern, und 61,179TEU von leeren Behältern.
Bisherige : Das Land wurde eine Woche lang blockiert, das Schiff stand auf einer fünftägigen Verzögerung bei Chittagong und eine weitere dreitägige Verzögerung beim Umschlaghafen!
