O quintal Chittagong está cheio! Carregadores que procuram limpar o backlog de navios diretamente para os EUA./europe

Devido ao congestionamento no porto de transbordo e atrasos de atracação em Chittagong, o pátio de contêineres privado de Bangladesh S (CDI) estava lotado com recipientes de exportação totalmente carregados, o que dificultou a operação do seu quintal.

Entende-se que a capacidade total de 19 OCDS ou terminais offshore pode armazenar 77.700 TUE, mas quando o número de contêineres armazenados atinge 85% da capacidade, as operações são prejudicadas.

Actualmente, o pátio da CDI tem 14.100Eu recipientes de exportação, recipientes de importação de 8.500teu e 38.500teu recipientes vazios.

Esses ICDs lidam com quase 100% das exportações do país e 25% das importações, e o co-armazenamento de contêineres vazios é de quase dez vezes o inventário de recipiente vazio de Chittagong.

A Associação de Armazém Bangladesh Interior (BICDA) enviou uma carta a todos os funcionários relevantes em 1 de julho, pedindo-lhes que não armazenem caixas no pátio de contêiner por mais de três dias para garantir a operação suave da instalação.

Enfrentando a crise de transporte de carga de longa data, os proprietários de cargas de Bangladesh decidiram persuadir armadores maiores a fornecer serviço direto de Chittagong para os portos e europeus para atender ao desafio.

A crise foi causada pela capacidade de encolhimento de navios de alimentador, o congestionamento de portos de transbordamento regional e o atraso de atracação no porto de Chittagong, que resultou no armazenamento de mais de 14.000 recipientes carregados de exportação no pátio do recipiente interior.

Os líderes da associação de fabricantes de vestuário de Bangladesh e exportadores (BGMEA), o maior grupo de exportação do país, realizou uma reunião com os líderes da Associação de Freighters de Frete Bangladesh (BFFA) para encontrar uma saída e solucionar conjuntamente os obstáculos enfrentados pelos bens.

As duas associações também decidiram realizar reuniões com diplomatas dos Estados Unidos e da Europa, os principais destinos de exportação, para buscar ajuda dos fóruns do comprador para influenciar empresas de navegação para implantar mais navios em suas rotas e solicitar o governo para fortalecer o governo Companhia de transporte de Bangladesh de propriedade para lançar navios de longa distância e alimentador.

Rakibul Alam Chowdhury, vice-presidente da BGMEA, acredita que, se os serviços diretos de Chittagong para os Estados Unidos e a Europa não sejam abertos, não há outra maneira de resolver a crise atual. Ele disse: "Os navios com um rascunho de 9 a 10 metros podem ser implantados para evitar portas de transbordo e recipientes de exportação de transporte de Chittagong."

Chowdhury acrescentou que a situação em Cingapura, Colombo e Port Klang está piorando todos os dias, portanto, há incerteza sobre a liberação do backlog de exportação em Chittagong.

Ele afirmou que a BGMEA trabalhará com o ministro de envio júnior Khalid Mahmud Chowdhury em 6 de julho para buscar a intervenção no nível do governo para resolver imediatamente a crise.

"Caso contrário, teremos que parar a produção porque agora não temos espaço suficiente para armazenar as mercadorias e o CDI está cheio. Os caminhões estão lá esperando por até cinco dias para descarregar ", comentou e continuou a apontar", isso também aumenta o transporte. Custo, mas também causou uma escassez de caminhões para transportar contêineres importados da porta. "

Ao mesmo tempo, com o manuseio massivo de recipientes de importação e exportação em junho, a transferência de contêiner de Porto de Chittagong atingiu 3,09 milhões de TEUs no ano fiscal 2020-21, terminando em 30 de junho, um aumento ano a ano de 3,1%.

Entre eles, em junho, o porto lidou com 63.770Eu de contêineres de carga exportados, 119.692teu de contêineres importados de carga e 61.179Eu de recipientes vazios.