Двор Chittagong полон! Грузоотправители стремятся очистить отставание от судов непосредственно к U.s./urope

Благодаря заложению на перевалочных портах и ​​задержках для причал в Читтаггенском контейнере внутреннего контейнера Bangladesh S переполнены полностью загруженными экспортными контейнерами, которые препятствуют работе своего двора.

Понятно, что общая мощность 19 ICD или оффшорных терминалов может хранить 77 700 TEU, но когда количество хранящихся контейнеров достигает 85% мощности, операции препятствуют.

В настоящее время ICD-ярд имеет 14100Teu Export Export Export, контейнеры импорта 8 500Teu и 38,500Teu пустых контейнеров.

Эти ICD обрабатывают почти 100% экспорта страны и 25% импорта, а совместное хранение пустых контейнеров - это почти в десять раз, чем пустой контейнер Chittagong S.

Бангладеш внутренний контейнерной складской ассоциации (BICDA) отправил письмо всем соответствующим персоналам 1 июля, просив их не хранить ящики в контейнерном дворе более трех дней, чтобы обеспечить бесперебойную работу объекта.

Столкнувшись к долгосрочному экспортному грузоперевозом, владельцы грузовых грузов, владельцы Bangladeshi решили убедить более крупных судовладельцев предоставить прямую услугу от Chittagong к нам и европейским портам, чтобы удовлетворить вызов.

Кризис был вызван усадочной способностью кормовых кораблей, заторов региональных перевалочных портов и задержки причала на порту Читтагонг, что привело к хранению более чем 14 000 контейнеров на экспортных контейнерах в дворе внутреннего контейнера.

Лидеры Бангладешских производителей швейных и экспортеров Ассоциации экспортеров (BGMEA), крупнейшей экспортной группы стран (BGMEA).

Две ассоциации также решили провести встречи с дипломатами из Соединенных Штатов и Европы, основными экспортными направлениями, чтобы обратиться за помощью от форумов покупателя влиять на судоходные компании, чтобы развернуть больше кораблей на своих маршрутах, и просить правительства укрепить государство Владельцем Бангладешской транспортной компании, чтобы запустить дальние и фидерные корабли.

Ракибул Алам Чаудхури, вице-президент BGMEA, считает, что если прямые услуги от Читтагонга в Соединенные Штаты и Европы не открыты, нет другого способа решения текущего кризиса. Он сказал: «Корабли с длиной от 9 до 10 метров могут быть развернуты, чтобы избежать перевалочных портов и контейнеров экспорта транспортировки из Читтагонга».

Чоудхую добавил, что ситуация в Сингапуре, Коломбо и порту Кланг ухудшается каждый день, поэтому существует неопределенность в оформлении вывоза в Chittagong.

Он заявил, что BGMEA будет работать с младшим министром доставки Халида Махмуд Чаудхури 6 июля, чтобы обратиться за вмешательством правительства, чтобы немедленно разрешить кризис.

«В противном случае нам придется остановить производство, потому что теперь у нас нет достаточно места для хранения товаров, а ICD заполнено. Грузовики находятся в ожидании до пяти дней, чтобы выгрузить, - прокомментировал он и продолжил указывать: «Это также увеличивает транспортировку. Стоимость, но также вызвала нехватку грузовых автомобилей для транспортировки импортных контейнеров из порта ».

В то же время, благодаря массивной обработке контейнеров импорта и экспорта в июне, пропускной способность порта Chittagong Port достигла 3,09 млн. TEU в 20020-21 финансового года, заканчивающегося 30 июня, рост в годовом исчислении на 3,1%.

Среди них в июне порт обрабатывал 63,770техтеу экспортируемых грузовых контейнеров, 119 692TEU импортных грузовых контейнеров и 61,179теуу пустых контейнеров.