容器短缺和强烈需求！运费和拥堵延误成为“新正常”！或直到2024年

自2020年下半年以来，集装箱市场需求激增和集装箱短缺，极大地推高了运价，并导致全球主要港口普遍拥堵。集装箱航运市场正在走向新常态。高运价和市场的周期性反弹可能会持续几年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。

集装箱短缺问题逐渐走出了行业狭隘的视野，开始引起大众传媒的关注。《纽约时报》报道了这个在业内并不新鲜的问题，并评论说，集装箱短缺导致通货膨胀，消费者将成为最终的付款人——需求。。。已经超过了集装箱的供应量，美国的疫情有所缓解，零售商可以将更高的运输成本转嫁给消费者，而不会被指责为价格欺诈——几乎所有商品的成本都在上升。

在集装箱短缺首次出现后几个月

这个问题仍然有多严重？

设备租赁公司是最强大的实体，可以回答这个问题。他们从一个非常少数中国制造商订购集装箱，然后将这些框租给运输公司，并且船公司也将直接从工厂订购。

两个顶级列出的租赁公司 - Triton International（纽约证券交易所代码：TRTN）和CAI International（纽约证券交易所：CAI） - 在上周宣布的第一季度2021年成绩的集装箱中得到了可用性。

箱体容量更紧，集装箱租赁市场越有利可图。货运托运人必须为班轮公司支付更多的运费。这对美国进口商和出口商来说是坏消息，但设备较少的感觉非常高兴，并认为未来将是平稳的帆船，直到2022年。

两家顶级租赁上市公司之一的蔡国际（CAI International）的临时首席执行官蒂姆•佩奇（Tim Page）在与分析师的电话会议上表示：；航运公司没有迹象表明他们预期的供应紧张局面已经缓解。所以…对我们来说，前景是相当好的，至少在今年年底之前，而且可能远远超过这个时候。

集装箱香味：供应仅2-3周

据美国行业媒体报道，中集集团、东方国际DFIC和新华昌集团有限公司CXIC三家中国公司生产的集装箱约占全球集装箱产量的80%。近期产量增加，预计今年集装箱生产能力将增加6%-8%。但即便如此，集装箱的建设速度仍不足以缓解市场的紧张局面。

另一家顶级上市租赁公司Triton的全球营销和运营总监O“Callaghan在公司电话会议上表示，尽管工厂在去年底和今年初加强了集装箱生产，但新集装箱的库存仍然很低。那些坐在地上等待搬家的大家伙（集装箱）大概只有两到三周的供应。

容器短缺和强烈需求！高货运率和拥堵延误成为新的正常情况！或直到2024年

集装箱的价格是持续短缺的表现。目前，一个新集装箱的价格是3500美元/成本当量单位（CEU，它将一个集装箱的价值衡量为20英尺干货单位的倍数），而2020年初是1800美元/CEU，2020年底是2500美元/CEU。在过去的三个月里，成本基本稳定在每CEU 3500美元。

最近的价格上涨在二手集装箱市场上更加极端。集装箱Xchange报告称，中国二手集装箱的价格几乎翻了一番，从11月1日1,299美元/ CEU，3月份为2,521美元。

根据Triton S O Callaghan，“随着股票已经疲惫不堪，可用销售集装箱的短缺导致了一周上涨。”

为什么新内阁仍然不足？

今年产量的增加在订单低于市场替代要求后发生。据Triton Ceo Brian Sondyy说，“今年的大量集装箱产量在一定程度上弥补了2019年的低产量和2020年上半年”。

CAI的页面认为，容器不是更丰富的另一个原因是中国工厂没有扩大其生产能力，制造商没有迹象表明他们将增加集装箱生产。

当被问及为什么租赁公司不能争取市场份额和更低的价格时，佩奇说；如果集装箱制造商的行为没有完全改变&mdash；似乎没有人认为这是可能的&mdash；他们（制造商）必须愿意生产容器。为了争夺市场份额，集装箱的生产远远超过了需求，然后就有可能有人（在租赁领域）会有集装箱过剩，并推动市场的价格。

换句话说，中国工厂正在控制生产以维持新的盒子费用。这否定了货物所有者的希望市场可能会充斥着剩余的新集装箱，从而减少运费。

容器短缺何时可以松除？

减轻集装箱短缺不仅仅是一个生产问题。由于港口拥堵和苏伊士运河曾经发生过事故等问题，许多集装箱严重延误，周转失败。只有把这些堵塞物逐一清除，才能有更多的集装箱可用。

据Triton公司的桑德说，集装箱运输速度的下降始于2020年初COVID-19流感大流行导致该市关闭，然后从2020年晚些时候开始，集装箱的洪水淹没了进出港口的集装箱流量。能力，随之而来的是锦上添花——苏伊士运河的堵塞。

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CAI的页面还表示，中国货物的目的地港口现在存在一个不寻常的情况。船只如此渴望转身，当他们回到中国时，他们被迫留下空的容器。

我们的几个主要客户报告说，几乎每艘离开中国和其他出口地区的船都满载，但由于时间紧迫，需要迅速掉头，他们不能等待所有的空集装箱。当他们离开（返程）时，（返程）段的集装箱数量比（前一程）段少5%-8%。

Triton S Sand说：我们听到的是，大多数客户（班轮公司）唐T认为这些瓶颈会很快蒸发。但他们认为这些瓶颈必须是永久的...怀疑，因为瓶颈简化，这可能会释放集装箱容量。

所以，我们都在试图弄清楚这个过渡过程会是什么样子。我没有看到我们的任何客户表示有信心在这个强劲时期消除业务瓶颈。我们的普遍看法是，这可能会持续到贸易放缓。谁知道那是什么时候。但我认为赌注可能在今年底或明年初，也许世界贸易开始恢复正常。

强劲的需求，容器短缺，高货运率和拥堵延误成为新的正常

Vespucci Maritimime的分析师Lars Jensen表示，海事分析机构表示，托运人和物流公司将面临一系列艰难的几年。 2024年之前的周期性反弹将有利于高货运费和利益集装箱运输公司的稳定性。

他指出，集装箱市场的新正常是苏伊士运河管道拥塞的结果，以及新冠病毒的大流行。

目前，我们需要4-6个月才能真正有机会恢复正常运作。但这在一定程度上要求世界处于正常状态，事实并非如此。詹森说，当需求极其强劲时，集装箱班轮正处于消化过剩产能的过程中。长期以来，运力过剩一直是集装箱市场应对拥堵的一个特点。

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在目前的情况下，计划进入市场的船舶数量要小得多，需求将继续飙升。 Jensen强调，目前下令满足不断增长需求的船舶将在2024年之前交付。

这也意味着集装箱行业将面临循环反弹，这将使集装箱衬里公司受益，使客户更昂贵。

在DSV等物流公司中可以感受到这种趋势。 DSV Air＆Sea产品运输总监Anders Oldenborg描述了12月，1月和2月的疯狂，我们从未经历过。 3月底苏伊士运河的破坏加剧了不幸。

他说：；由于容量不足，一切都不能工作。没有足够的集装箱来满足我们所看到的需求。这艘航母将于6月前满载。”；他补充说，因此，DSV已经开始考虑租船。应对当前的市场压力。奥尔登堡说：我们无意经营集装箱运输，但与此同时，当我们遇到像现在这样的挑战时，我们感到有必要寻找可用的替代品。

关于今年第一季度的DSV临时报告，其首席执行官JensBjørnAndersen强调，目前的高价和低质量的情况是托运人的不幸。

这是一个非常糟糕的组合。货运比以往任何时候都贵，而航运服务的质量却比以往任何时候都差。安徒生在中期业绩报告中说。从我们在市场上看到的情况来看，这种不正常的情况在今年剩下的时间里还会持续，这并非不可想象。然后我们看看还会发生什么。