Terdapat kekurangan bekas dan permintaan yang kuat! Kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi "normal baru"! Atau sehingga 2024.

Sejak setengah kedua tahun 2020, permintaan yang meningkat di pasar bekas dan kekurangan bekas telah meningkat tingkat bekas dan menyebabkan kemalangan yang luas di pelabuhan utama di seluruh dunia.Pasar penghantaran bekas bergerak ke arah normal baru.Kadar kargo yang tinggi dan kembalian siklus pasar boleh terus berlangsung selama beberapa tahun.Both shippers and logistics companies may face difficult times.

Masalah kekurangan bekas secara perlahan-lahan keluar dari penglihatan industri yang sempit dan mula menyebabkan perhatian media massa.New York Times melaporkan masalah ini yang tidak baru dalam industri, dan menyatakan bahawa kekurangan bekas membawa kepada inflasi, dan pengguna akan menjadi pembayar terbaik- Demand...telah melebihi bekalan bekas, epidemi di Amerika Syarikat telah mempermudahkan, dan penjual retail boleh menyerahkan biaya penghantaran yang lebih tinggi kepada pengguna tanpa dituduh atas penipuan harga- biaya hampir semuanya meningkat.

Banyak bulan selepas kekurangan kontena mula-mula muncul

Berapa serius masalah ini masih?

Syarikat-syarikat pemajakan peralatan adalah entiti yang paling berkuasa yang boleh menjawab soalan ini. Mereka memesan bekas dari sejumlah kecil pengeluar Cina, dan kemudian memajak kotak ini ke syarikat perkapalan, dan syarikat perkapalan juga akan memesan langsung dari kilang-kilang.

Dua syarikat pajakan teratas yang disenaraikan-Triton International (NYSE: TRTN) dan Cai International (NYSE: CAI) -perabilkan mengenai ketersediaan bekas dalam keputusan suku pertama mereka 2021 yang diumumkan minggu lepas.

Yang lebih ketat kapasiti kotak, semakin menguntungkan pasaran sewa bekas tentu saja. Pengirim kargo mesti membayar lebih banyak kos penghantaran ke syarikat pelapik. Ini adalah berita buruk bagi pengimport dan pengeksport Amerika, tetapi pemberi pajak peralatan berasa sangat gembira dan berfikir masa depan akan menjadi pelayaran yang lancar sehingga 2022.

Tim Page, CEO sementara dari CAI International, salah satu dari dua syarikat sewa yang tertinggi, berkata dalam panggilan persidangan dengan analis: “Syarikat pengangkutan tidak mempunyai indikasi bahawa keadaan bekalan ketat yang mereka harapkan telah mempermudah.Jadi... bagi kita, prospek agak baik, sekurang-kurangnya hingga akhir tahun ini, dan mungkin jauh lebih dari masa ini.

Leaser kontena: hanya bekalan 2-3 minggu

Menurut laporan media industri AS, tiga syarikat Cina, CIMC CIMC, Orient International DFIC, dan New Huachang Group Co., Ltd. CXIC, menghasilkan sekitar 80% bekas dunia.Pertumbuhan produksi baru-baru ini, diharapkan kapasitas produksi bekas tahun ini akan meningkat 6%-8%.Tetapi walaupun begitu, kelajuan pembinaan bekas masih tidak cukup untuk mengurangi ketegangan di pasar.

O"Callaghan, pengurus pemasaran dan operasi dunia Triton, syarikat sewa tertinggi yang ditulis, berkata pada panggilan persidangan syarikat bahawa walaupun kilang memperkuat produksi bekas pada akhir tahun lepas dan awal tahun ini, inventori bekas baru masih sangat rendah.Orang-orang besar yang duduk di tanah menunggu untuk dipindahkan mungkin hanya dua hingga tiga minggu bekalan.

Terdapat kekurangan bekas dan permintaan yang kuat! Kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi normal yang baru! Atau sehingga 2024.

Harga bekas adalah penglihatan kekurangan terus.Pada masa ini, harga bekas baru ialah 3,500 dolar US/unit yang sama dengan harga (CEU, yang mengukur nilai bekas sebagai ganda dari 20 kaki unit kargo kering), dibandingkan dengan 1,800 dolar US/CEU pada awal 2020 dan 2,500 dolar US/CEU pada akhir 2020.Dalam tiga bulan terakhir, biaya pada dasarnya telah stabil pada USD 3,500 per CEU.

Peningkatan harga baru-baru ini telah lebih melampau di pasaran bekas kedua. Laporan kontena Xchange bahawa harga bekas tangan kedua di China hampir dua kali ganda, dari AS $ 1,299 / CEU pada bulan November hingga US $ 2,521 pada bulan Mac.

Menurut Triton S o Callaghan, "kekurangan bekas jualan yang ada menyebabkan harga naik minggu demi minggu kerana stok telah habis."

Kenapa kabinet baru masih tidak mencukupi?

Peningkatan pengeluaran tahun ini berlaku selepas tempoh apabila pesanan lebih rendah daripada keperluan penggantian pasaran. Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Triton Brian Sondey, "banyak pengeluaran kontena tahun ini, sedikit sebanyak, untuk membuat pengeluaran yang rendah pada tahun 2019 dan separuh pertama 2020".

Halaman CAI percaya bahawa satu lagi sebab mengapa bekas tidak lebih banyak adalah bahawa kilang-kilang Cina tidak memperluaskan kapasiti pengeluaran mereka, dan pengeluar tidak mempunyai tanda-tanda bahawa mereka akan meningkatkan pengeluaran bekas.

Apabila ditanya mengapa syarikat sewa tidak boleh berjuang untuk bahagian pasar dan harga yang lebih rendah, Page berkata, “Jika perilaku pembuat bekas tidak berubah sepenuhnya —no one seems to think this is possible — Mereka mesti bersedia menghasilkan bekas.Dan untuk berjuang untuk bahagian pasar, produksi bekas jauh melebihi permintaan, dan kemudian terdapat peluang seseorang (dalam bidang sewa) akan mempunyai tambahan bekas dan memandu pasar dalam terma harga.

Dengan kata lain, kilang-kilang Cina mengawal pengeluaran untuk mengekalkan kos kotak baru mereka. Ini menafikan harapan pemilik kargo bahawa pasaran boleh dibanjiri dengan lebihan bekas baru, dengan itu mengurangkan kadar fret.

Bilakah kekurangan kontena boleh lega?

Menyelamatkan kekurangan bekas bukanlah hanya masalah produksi.Banyak bekas telah ditunda dengan berat kerana kemalangan pelabuhan dan Kanal Suez pernah diberikan kemalangan dan masalah lain, dan penukaran telah gagal.Hanya apabila penghalangan ini dibersihkan satu demi satu, akan ada lebih banyak bekas tersedia.

Menurut Sander dari Triton, kecepatan bekas yang terganggu bermula dengan penutupan bandar oleh pandemi COVID-19 pada awal 2020, dan kemudian dari kemudian pada tahun 2020, banjir bekas mengalirkan aliran bekas masuk dan keluar dari pelabuhan.Kemampuan, diikuti oleh ais pada kek - penghalangan Kanal Suez.

Terdapat kekurangan bekas dan permintaan yang kuat! Kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi normal yang baru! Atau sehingga 2024.

Halaman CAI juga mengatakan bahawa kini terdapat keadaan yang luar biasa di pelabuhan destinasi kargo Cina. Kapal-kapal itu sangat bersemangat untuk berpaling bahawa mereka terpaksa meninggalkan bekas kosong apabila mereka kembali ke China.

Beberapa pelanggan utama kami telah melaporkan bahawa hampir setiap kapal meninggalkan China dan kawasan eksport lain adalah penuh muatan, tetapi kerana jadual ketat dan perlu berputar cepat, mereka tidak boleh menunggu semua bekas kosong.Apabila mereka meninggalkan (perjalanan semula), bilangan bekas di bahagian itu adalah 5%-8% kurang dari yang di bahagian (perjalanan sebelumnya).

Triton S Sand berkata: Apa yang telah kami dengar ialah kebanyakan pelanggan (syarikat pelapik) tidak fikir kesesakan ini akan menguap dengan cepat. Tetapi mereka tidak fikir kesesakan ini mestilah kekal... keraguan, kerana kekejangan itu memudahkan, ini boleh membebaskan kapasiti kontena.

Jadi, kita semua cuba untuk mencari tahu bagaimana proses transisi ini akan kelihatan.Saya belum melihat pelanggan kita mengekspresikan kepercayaan bahawa mereka boleh mengangkat penghalang perniagaan mereka dalam masa yang kuat ini.Pandangan umum kita adalah, ia mungkin terus sehingga perdagangan perlahan-lahan.Siapa yang tahu bila itu.Tapi saya rasa taruhan mungkin pada akhir tahun ini atau awal tahun depan, mungkin dunia perdagangan mula kembali normal.

Permintaan yang kuat, kekurangan bekas, kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi normal yang baru

Lars Jensen, seorang penganalisis di Vespucci Maritime, sebuah agensi analisis maritim, mengatakan bahawa syarikat pengirim dan logistik akan menghadapi beberapa tahun yang sukar. Rebound kitaran sebelum tahun 2024 akan menjadi kondusif untuk kestabilan kadar pengangkutan tinggi dan syarikat perkapalan kontena manfaat.

Beliau menegaskan bahawa pasaran biasa yang biasa adalah hasil daripada kesesakan Terusan Suez dan pandemik virus mahkota baru.

Saat ini, perlukan 4-6 bulan untuk kita mempunyai peluang sebenar untuk kembali ke operasi normal.Tapi ini memerlukan dunia untuk berada dalam keadaan normal, yang tidak seperti itu.Jensen kata, apabila permintaan sangat kuat, kapal pengguna dalam proses pencernaan kelebihan kapasitas.Untuk masa yang lama, kapasitas berlebihan adalah ciri pasar bekas untuk menghadapi kongesti.

Terdapat kekurangan bekas dan permintaan yang kuat! Kadar pengangkutan tinggi dan kelewatan kesesakan menjadi normal yang baru! Atau sehingga 2024.

Dalam keadaan semasa, bilangan kapal yang merancang untuk memasuki pasaran jauh lebih kecil, dan permintaan akan terus melambung. Jensen menekankan bahawa kapal-kapal yang kini diperintahkan untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat akan dihantar sebelum tahun 2024.

Ini juga bermakna bahawa industri kontena akan menghadapi pemulihan kitaran, yang akan memberi manfaat kepada syarikat-syarikat pelapik kontena dan menjadikan pelanggan lebih mahal.

Trend ini boleh dirasakan dalam syarikat logistik seperti DSV. Anders Oldenborg, pengarah penghantaran produk untuk DSV Air & Sea, menyifatkan tempoh Disember, Januari dan Februari sebagai gila, yang tidak pernah kita alami. Gangguan Terusan Suez pada akhir bulan Mac memburukkan kemalangan.

Dia berkata: “Kerana kekurangan kapasitas, semuanya tidak boleh berfungsi.Tak cukup bekas untuk memenuhi permintaan yang kita lihat.Pembawa telah dimuatkan sepenuhnya pada bulan Jun.”Dia menambahkan bahawa, oleh itu, DSV telah mula mempertimbangkan untuk menyewa kapal.Balas pada tekanan pasar semasa.Oldenborg berkata: "Kami tidak berniat untuk menjalankan penghantaran bekas, tetapi pada masa yang sama, apabila kita menghadapi cabaran seperti sekarang, kita merasa perlukan untuk mencari alternatif yang tersedia.

Mengenai Laporan Interim DSV untuk suku pertama tahun ini, Ketua Pegawai Eksekutifnya, Jens Bjørn Andersen menekankan bahawa harga yang tinggi sekarang dan keadaan berkualiti rendah adalah kemalangan untuk pengirim.

Ini kombinasi yang sangat teruk.Penghantaran barang lebih mahal dari sebelumnya, sementara kualiti perkhidmatan penghantaran lebih buruk dari sebelumnya.Andersen kata dalam laporan hasil sementara.Dari apa yang kita lihat di pasar, tidak mustahil situasi yang tidak normal akan terus selama sisa tahun.Kemudian kita akan melihat apa lagi yang akan berlaku.