コンテナや強い需要が不足しています！高貨物率と渋滞の遅れは「新しい通常」になります！または2024年まで

2020年の後半以来、コンテナ市場の需要の急増とコンテナ不足は、貨物料金を大きく押し上げて、世界中の主要な港で広範囲にわたる混雑を引き起こしました。コンテナ輸送市場は新しい標準に向かって動いている。高い貨物輸送料金と市場の循環リバウンドは、数年続くかもしれません。両方の出荷者と物流会社は困難な時期に直面する可能性があります。

容器の不足の問題は、徐々に狭い産業ビジョンから出て、マスメディアの注意を喚起し始めました。ニューヨークタイムズはこの業界で新しい問題ではないと報告し、容器不足がインフレにつながり、消費者は最終的な支払業者になるとコメントした。コンテナの供給を超えて、米国の流行は緩和されました、そして、小売業者は価格詐欺で訴えられることなく、より高い輸送経費を消費者に渡すことができます-ほとんどすべてのコストは上昇しています。

コンテナ不足が最初に登場してから何ヶ月も登場しました

この問題は依然としてどれほど深刻ですか？

機器リース会社はこの質問に答えることができる最も強力なエンティティです。彼らは非常に少数の中国製造業者から容器を注文してから、これらの箱を出荷会社にリースし、出荷会社も工場から直接注文します。

2つのトップ上場リース会社 - Triton International（NYSE：TRTN）とCAI International（NYSE：CAI） - 第1四半期の結果の入手可能性を最後の週に発表した。

ボックス容量を厳しくすることで、コンテナのレンタル市場はもちろんより有益です。貨物荷送人は、ライナー会社にもっと配送料を支払わなければなりません。これはアメリカの輸入業者や輸出業者のための悪い知らせですが、機器の授受は非常に幸せに感じ、2022年まで滑らかな航海になると思います。

ティム・ページ、2つのトップ上場リース会社の一つであるCAIインターナショナルの暫定CEOは、アナリストとの電話会議で述べた海運会社は、予想通りのタイトな供給状況が緩和された兆候はない。したがって、私たちのために、見通しは今年の終わりまで、そして、おそらくこの時をはるかに超えて、かなり良いです。

コンテナリーサー：2~3週間の供給

米国の業界メディアレポートによると、3つの中国企業、CIMC CIMC、オリエント国際DFIC、および新しいHuachangグループ有限公司CXICは、世界のコンテナの約80 %を生成します。最近の生産増加は，今年の容器生産能力は6 %〜8 %増加すると推定されている。しかし、それでも、コンテナの建設速度はまだ市場の緊張を軽減するのに十分ではありません。

同社のコンファレンス・コールによると、同社のカンファレンス・コールでは、昨年末と今年初めに工場が生産を強化したが、新たなコンテナの在庫は依然として低い。動いているのを待っている地面に座っているそれらの大きい人々（容器）はおそらく2〜3週間の供給です。

コンテナや強い需要が不足しています！高貨物率と渋滞の遅れが新しい通常になります。または2024年まで

コンテナの価格は継続的な希少性の現れです。現在では、2020年の初めに1800米ドル/ ceu、2020年末に2500米ドル/ ceuと比較して、新しいコンテナの価格は3500米ドル/コスト等価ユニット（CEU、20フィートのドライ貨物ユニットの倍数としてコンテナの値を測定する）です。過去3ヶ月で、コストは基本的にはCEU当たり3500ドルで安定している。

最近の価格上昇は、中古コンテナ市場でより極端なものでした。 Container Xchangeは、中国の中古コンテナの価格がほぼ2倍になっています。11月の1,299米ドルから3月に2,521米ドルまで

Triton S o Callaghanによると、「利用可能な販売容器の不足は、株式が使い果たされているので週ごとに価格を上昇させました。」

なぜ新しいキャビネットがまだ不十分なのですか？

今年の生産量の増加は、注文が市場置換要件よりも低い期間後に発生しました。 Triton CEO Brian Sondeyによると、「今年は多くのコンテナ生産はある程度、2019年の低生産を補うために、2020年の上半期」です。

CAIのページは、コンテナがより豊富ではないところでは、中国の工場が生産能力を拡大していないことであり、製造業者はコンテナ生産を増やすという兆候はないと考えています。

リース会社がなぜ市場占有率と価格低下のために戦うことができなかったかについて尋ねられるとき、ページは言いました;容器製造業者の行動が完全に変化しない場合誰も、これが可能であると思うようでありません；彼ら（製造業者）は容器を生産する気がある。そして、市場占有率のために戦うために、容器の生産は需要をはるかに超えます、そして、誰か（リース分野で）が余分の容器を持って、価格に関して市場をドライブする機会があります。

言い換えれば、中国の工場は彼らの新しい箱のコストを維持するために生産を管理しています。これは、市場が余剰の新しい容器であふれている可能性があることを貨物所有者の希望を否定し、それによって貨物率を低下させます。

容器不足はいつ和らげることができますか？

コンテナの不足を軽減するだけではなく、生産の問題です。多くのコンテナは港湾の混雑とスエズ運河が事故やその他の問題を与えられたためにひどく遅れた。これらのブロックが1つずつクリアされるときだけ、より多くの容器が利用できるでしょう。

トリトンのサンダーによると、中断されたコンテナ速度低下は2020年の初めにCovid - 19パンデミックによって都市の閉鎖に始まりました。能力、ケーキのアイシングに続いて-スエズ運河の閉塞。

コンテナや強い需要が不足しています！高貨物率と渋滞の遅れが新しい通常になります。または2024年まで

CAIのページは、中国の貨物の目的地港には珍しい状況があると言った。船は、彼らが中国に戻ったときに空の容器を離れることを余儀なくされたことを変えることにとても熱心だった。

我々の主要な顧客の何人かは、中国と他の輸出域を去っているほとんどすべての船が完全に荷を積まれると報告しました、しかし、厳しいスケジュールのため、速く回る必要があります、彼らはすべての空の容器を待つことができません。彼らが去るとき（帰りの）セクションの容器の数は、（前の旅行）セクションのそれより5 %- 8 %少ないです。

Triton S Sandは言った：私たちが聞いたことがあるのは、ほとんどの顧客（ライナー企業）がこれらのボトルネックが急速に蒸発するとは思わないことです。しかし、彼らはこれらのボトルネックが恒久的でなければならないと思っていません...疑いは、ボトルネックが緩和されるので、これはコンテナ容量を解放するかもしれません。

それで、私たちは皆、この移行プロセスがどのように見えるかを理解しようとしています。私は、この強い期間に彼らのビジネスボトルネックを持ち上げることができるという我々の顧客の信頼を表明します。我々の一般的な見方は、貿易が減速するまで続くかもしれない。誰がいつそれを知っている。しかし、私は、賭けが今年の終わりまたは来年の初めにあるかもしれないと思います、多分、取引の世界は正常に戻り始めます。

強い需要、コンテナの不足、高貨物率、輻輳遅れが新しい通常になります

海上分析機関であるVespucci海上のアナリストであるJensenは、荷送人や物流会社が一連の困難な年に直面すると述べた。 2024年前の周期的リバウンドは、高貨物率と有益なコンテナ出荷会社の安定性に資するでしょう。

彼は、コンテナ市場の新たな法線が主にスエズ運河の渋滞と新しいクラウンウイルスの流行の結果であることを指摘した。

現在、我々は通常の操作に戻る本当のチャンスを持って4 - 6ヶ月かかる。しかし、これは世界がある程度の正常な状態にあることを必要とします。Jensenは、需要が非常に強いとき、コンテナライナーは過剰な能力を消化する過程にあると言いました。長い間，過剰容量は混雑に対処するコンテナ市場の特徴であった。

コンテナや強い需要が不足しています！高貨物率と渋滞の遅れが新しい通常になります。または2024年まで

現在の状況では、市場に入ることを計画する船の数ははるかに小さいため、需要は急上昇し続けます。ジェンセンは、成長需要を満たすように命じられている船が2024年以前に配達されることを強調した。

これはまた、コンテナ産業が循環的なリバウンドに直面し、それはコンテナライナー会社に利益をもたらし、顧客をより高価にすることを意味します。

この傾向は、DSVなどの物流会社で感じることができます。 DSVの航空＆海のための製品輸送部長、Anders Oldenborgは、12月、1月、2月の期間を狂ったようにしていました。 3月末におけるスエズ運河の混乱は不幸を悪化させた。

と彼は言った不足している容量のため、すべてが動作することができます。我々が見た需要を満たすのに十分な容器がありません。キャリアは、6月までに完全にロードされますしたがって、DSVは船をcharteringすることを考慮し始めました。現在の市場圧力に対応します。我々はコンテナ輸送を操作するつもりはないが、同時に、我々が現在のような挑戦に遭遇するとき、我々は利用できる選択肢を見つける必要を感じます。

DSVの中間報告書に関して今年の第1四半期の暫定報告については、CEO JENSBjørnAndersenが現在の高価格と低品質の状況が荷送人の不幸であることを強調しました。

これは本当に信じられないほど悪い組み合わせです。輸送サービスの品質は今まで以上に悪いですが、貨物輸送はこれまで以上に高価です。アンデルセンは中間報告で述べた。我々が市場で見るものから、それは異常な状況が一年の残りの間続くと想像できません。それから、我々は他に何が起こるかについて見ます。