Существует нехватка контейнеров и прочный спрос! Высокие скорости перевозки и задержки застой становятся «новым нормальным»! Или до 2024 года

с второй половины 2020 года резкий рост спроса на контейнерные рынки и нехватка контейнеров привели к значительному повышению тарифов, а также к повсеместному затоплению крупных мировых портов.рынок контейнерных перевозок выходит на новый уровень.высокие тарифы и циклическая отскок на рынке могут длиться несколько лет.как грузоотправители, так и логистические компании могут столкнуться с трудным периодом.

проблема нехватки контейнеров постепенно выходит из узкого поля зрения отрасли и начинает привлекать внимание средств массовой информации."Нью - Йорк Таймс" сообщила об этом не новшестве в отрасли, и отметила, что нехватка контейнеров приводит к инфляции, потребители станут конечными плательщиками - потребителями спроса...в Соединенных Штатах эпидемия снизилась, и розничные торговцы могут переложить более высокие транспортные издержки на потребителей, не обвиняя их в мошенничестве с ценами - стоимость практически всех товаров растет.

Много месяцев после нехватки контейнера впервые появился

Насколько серьезно это проблема?

Лизинговые компании оборудования являются самыми влиятельными организациями, которые могут ответить на этот вопрос. Они заказывают контейнеры от очень небольшого количества китайских производителей, а затем арендуют эти коробки для судоходных компаний, и судоходные компании также будут заказывать непосредственно от фабрик.

Два верхних перечисленных лизинговых компаний-Triton International (NYSE: TRTN) и CAI International (NYSE: CAI), оказываемые на наличии контейнеров в их первом квартале 2021 года, анонсировали на прошлой неделе.

Твердый пропускной способность коробки, тем более прибыльный рынок аренды контейнера будет конечно. Грузовые грузоотправители должны платить больше стоимости доставки в лайнерские компании. Это плохие новости для американских импортеров и экспортеров, но арендодатели оборудования чувствуют себя очень счастливыми и думают, что будущее будет гладким парусом до 2022 года.

Тим Пейдж (Tim Page) на телефонной встрече с аналитиком сказал:У судоходных компаний нет признаков того, что ожидаемая ими напряженность в снабжении ослабла.Так что... для нас перспективы являются достаточно хорошими, по крайней мере до конца этого года, и, возможно, даже больше.

Контейнерный канал: всего 2-3 недели предложения

По сообщению американских сми, около 80% общемирового объема производства контейнеров производят три китайских компании: Китайская группа, Восточная международная компания DFIC и корпорация Синьхуа Чан.Ожидается, что в этом году объем производства контейнеров увеличится на 6 - 8%.Тем не менее темпы строительства контейнеров по - прежнему недостаточны для ослабления напряженности на рынке.

Еще одна крупная компания, зарегистрированная на бирже, Генеральный директор по вопросам глобального маркетинга и эксплуатации тритона о "Каллаган" на телеконференции заявила, что, несмотря на расширение производства контейнеров на заводе в конце прошлого года и в начале этого года, запасы новых контейнеров по - прежнему невелики.те, кто сидел на земле и ждал переезда большие люди (контейнеры), вероятно, поставляли только 2 - 3 недели.

Существует нехватка контейнеров и прочный спрос! Высокие скорости перевозки и задержки застой становятся новыми нормальными! Или до 2024 года

цены на контейнеры свидетельствуют о сохраняющейся нехватке.В настоящее время стоимость нового контейнера составляет 3 500 долл. США за единицу эквивалентной стоимости (CEU, которая измеряет стоимость одного контейнера в кратном размере 20 футов сухого груза) по сравнению с 1 800 долл. США на начало 2020 года и 2 500 долл. США на конец 2020 года / CEU.За последние три месяца расходы в основном стабилизировались на уровне 3 500 долл.

Недавнее повышение цен было более экстремальным на втором рынке контейнеров. Контейнеры XChange сообщает, что цена контейнеров подержанных в Китае почти удваивалась, от 1 299 долларов США в ноябре до 2 521 долл. США в марте.

Согласно Triton S O o Callaghan, «Нехватка доступных контейнеров по продажам вызвало цены на рост недели к недели, когда акции были исчерпаны».

Почему новый кабинет все еще недостаточно?

Увеличение производства в этом году произошло после периода, когда заказы были ниже требований к подстановкам на рынке. По словам генерального директора Triton Brian Sondey: «Много контейнерного производства в этом году, в некоторой степени, чтобы восполнить низкое производство в 2019 году и первой половины 2020 года».

Страница CAI считает, что другая причина, по которой контейнеры не более распространены, состоит в том, что китайские фабрики не расширили свои производственные мощности, а производители не имеют признаков, что они будут увеличить производство контейнера.

на вопрос о том, почему лизинговые компании не могут претендовать на рыночную долю и более низкие цены, Пейдж сказал:если поведение производителя контейнера не было полностью изменено, & mdash;Кажется, никто не думает, что это возможно;Они (изготовители) должны быть готовы производить контейнеры.для того чтобы конкурировать за свою долю на рынке, производство контейнеров намного превышает спрос, после чего возникает опасность того, что кто - то (в области аренды) окажется избыточным и подтолкнет цены на рынке.

Другими словами, китайские фабрики контролируют производство, чтобы сохранить их новую стоимость коробки. Это сводит на нет надежды на грузовые владельцы, что рынок может быть затоплен избыточными новыми контейнерами, тем самым снижая ставки грузов.

Когда можно облегчить дефициту контейнера?

уменьшение дефицита контейнеров - это не просто проблема производства.из - за таких проблем, как затопление портов и несчастные случаи на Суэцком канале, многие контейнеры сильно задерживаются и оборачиваются неудачей.Если эти пробки будут очищены по очереди, то можно будет получить больше контейнеров.

По словам компании « тритон сандер», снижение скорости контейнерных перевозок началось в начале 2020 года в результате пандемии гриппа COVID - 19, которая привела к закрытию города, а затем в конце 2020 года в результате наводнений в контейнерах был затоплен поток контейнеров в порты и из них.способности, за которыми следуют чудесные цветы - засорение Суэцкого канала.

Существует нехватка контейнеров и прочный спрос! Высокие скорости перевозки и задержки застой становятся новыми нормальными! Или до 2024 года

Страница CAI также заявила, что в порту назначения сейчас есть необычная ситуация в порту назначения китайских грузов. Корабли настолько стремились повернуться тем, что они были вынуждены оставить пустые контейнеры, когда они вернулись в Китай.

несколько наших основных клиентов сообщили, что почти все суда, покидающие китай и другие экспортные районы, загружены, но из - за нехватки времени они не могут ждать всех пустых контейнеров.когда они покидают (обратный) участок, количество контейнеров в нем на 5 - 8% меньше, чем в предыдущем.

Triton S Sand сказала: что мы слышали, так это то, что большинство клиентов (вкладышных компаний) не думают, что эти узкие места быстро испаряют. Но они не думают, что эти узкие места должны быть постоянными... Несомненно, поскольку утепление узкого места, это может освободить емкость контейнера.

Поэтому мы все пытаемся выяснить, как будет выглядеть этот переходный процесс.Я не вижу, чтобы ни один из наших клиентов выразил уверенность в том, что он устранит узкие места в бизнесе в этот динамичный период.По нашему общему мнению, это может продолжаться до замедления темпов роста торговли.кто знает, когда это было.Но я думаю, что ставки могут возобновиться в конце этого года или в начале следующего года, возможно, в мировой торговле.

Сильный спрос, нехватка контейнеров, высокие показатели грузов и задержки заложений становятся новыми нормальными

Ларс Дженсен, аналитик водороследие Vespucci, агентство морского анализа, заявил, что грузоотправители и логистические компании столкнутся с серией трудных лет. Циклический отскок до 2024 года будет способствовать устойчивому ставкам высоких скоростей грузов и контейнерных компаний.

Он отметил, что новый нормальный рынок контейнеров в основном является результатом заторов канала Суэцма и пандемии нового вируса короны.

В настоящее время нам необходимо 4 - 6 месяцев для того, чтобы мы могли действительно вернуться к нормальной работе.Однако это в определенной степени требует, чтобы мир был нормальным, а это не так.По словам Дженсена, контейнерные лайнеры находятся в процессе переваривания избыточных мощностей, когда спрос является чрезвычайно высоким.В течение длительного времени перепроизводство было характерной особенностью контейнерного рынка в плане реагирования на пробки.

Существует нехватка контейнеров и прочный спрос! Высокие скорости перевозки и задержки застой становятся новыми нормальными! Или до 2024 года

В текущей ситуации количество кораблей, планирующих вступить на рынок, намного меньше, а спрос продолжит взлет. Дженсен подчеркнул, что у кораблей в настоящее время приказано удовлетворить растущий спрос, будет доставлен до 2024 года.

Это также означает, что индустрия контейнеров столкнутся с циклическим отскоком, который принесет пользу компании контейнерных вкладышей и заставить клиентов более дорогими.

Эта тенденция может ощущаться в логистических компаниях, таких как DSV. Андерс Ольденборг, директор по доставке продукта для DSV Air & Sea, описал период декабря, января и февраля как сумасшедший, который мы никогда не испытывали. Срывание Суэцкого канала в конце марта усугубило несчастье.

Он сказал:из - за недостаточной вместимости ничего не получается.недостаточно контейнеров, чтобы удовлетворить потребности, которые мы видим.Этот авианосец будет полностью загружен к июню ".Он добавил, что ДСВ уже начал рассматривать вопрос о фрахтовании судна.реагируйте на текущее давление на рынке.Мы не намерены управлять контейнерными перевозками, но в то же время, когда мы сталкиваемся с такими проблемами, как сейчас, мы считаем необходимым найти альтернативные варианты.

Что касается промежуточного доклада DSV для первого квартала этого года, его генеральный директор Jens Bjørn Andersen подчеркнул, что текущая высокая цена и низкокачественная ситуация - это несчастье для грузоотправителей.

Это очень плохая комбинация.доставка грузов является более дорогостоящей, чем когда бы то ни было, а качество услуг, предоставляемых судоходством, хуже, чем когда - либо.В своем промежуточном отчете об исполнении бюджета Андерсен сказал:с учетом того, что мы наблюдаем на рынке, это ненормальное положение будет сохраняться и в течение оставшейся части года, и это не удивительно.Тогда посмотрим, что будет дальше.