Es gibt einen Mangel an Containern und einer starken Nachfrage! Hohe Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zum "Neuen Normal"! Oder bis 2024.
Seit der zweiten Hälfte von 2020 haben die steigende Nachfrage auf dem Containermarkt und der Mangel an Containern die Frachtraten stark erhöht und in den großen Häfen der Welt eine große Überlastung verursacht.Der Containerversandmarkt bewegt sich in Richtung einer neuen normalen.Die hohen Frachtraten und der zyklische Aufschwung des Marktes können sich über mehrere Jahre fortsetzen.Sowohl Spediteure als auch Logistikunternehmen können schwierige Zeiten erleben.
Das Problem des Containermangels ging allmählich aus der engen Branchensicht heraus und begann, die Aufmerksamkeit der Massenmedien zu erregen.Die New York Times berichtete über dieses Problem, das nicht neu in der Branche ist, und kommentierte, dass der Mangel an Containern zu Inflation führt, und die Verbraucher werden die ultimativen Zahler...Die Epidemie in den Vereinigten Staaten hat die Versorgung mit Containern überschritten, und Einzelhändler können höhere Versandkosten an die Verbraucher weitergeben, ohne Preisbetrug angeklagt zu werden. Die Kosten für fast alles steigen.
Viele Monate, nachdem der Containermangel zuerst erschienen
Wie ernst ist dieses Problem noch?
Ausrüstungsleasinggesellschaften sind die leistungsstärksten Entitäten, die diese Frage beantworten können. Sie bestellen Behälter aus einer sehr kleinen Anzahl chinesischer Hersteller und vermieten diese Boxen an die Reedereien, und Reedereien werden auch direkt aus Fabriken bestellen.
Zwei Top-listiger Leasinggesellschaften-Triton International (NYSE: TRTN) und CAI International (NYSE: CAI) - Komfortiert auf die Verfügbarkeit von Container in ihrem ersten Quartal 2021 Die Ergebnisse wurden letzte Woche bekannt gegeben.
Je kleiner die Kästchenkapazität, desto profitabler wird der Containermietmarkt natürlich. Cargo-Verlader müssen mehr Versandkosten für Linerunternehmen zahlen. Dies ist eine schlechte Nachricht für amerikanische Importeure und Exporteure, aber Geräuschstoffe der Ausrüstung fühlen sich sehr glücklich und glauben, dass die Zukunft bis 2022 reibungslos segeln wird.
Tim Page, der Interim-CEO von CAI International, einer der beiden Top-börsennotierten Leasinggesellschaften, sagte in einem Konferenzgespräch mit Analysten: “Die Reedereien haben keinen Hinweis darauf, dass sich die von ihnen erwartete angespannte Angebotssituation gelockert hat.Also... für uns sind die Aussichten ziemlich gut, zumindest bis zum Ende dieses Jahres, und wahrscheinlich weit über diese Zeit hinaus.
Containerläuse: Nur 2-3 Wochen Lieferung
Laut Medienberichten der US-Industrie produzieren drei chinesische Unternehmen, CIMC CIMC, Orient International DFIC und New Huachang Group Co., Ltd. CXIC, etwa 80% der Weltcontainer.Die jüngste Steigerung der Produktion wird geschätzt, dass die Containerproduktionskapazität in diesem Jahr um 6%-8% steigen wird.Aber trotzdem reicht die Baugeschwindigkeit von Containern noch nicht aus, um die Spannung auf dem Markt zu verringern.
O"Callaghan, der globale Marketing- und Operationsdirektor von Triton, einer weiteren börsennotierten Leasinggesellschaft, sagte auf dem Konferenzgespräch des Unternehmens, dass, obwohl die Fabrik die Containerproduktion Ende letzten Jahres und Anfang dieses Jahres gestärkt hat, das Inventar der neuen Container noch sehr gering ist.Die großen Kerle (Container) sitzen auf dem Boden und warten auf den Umzug sind wahrscheinlich nur zwei bis drei Wochen Vorrat.
Es gibt einen Mangel an Containern und einer starken Nachfrage! Hohe Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zum neuen Normal! Oder bis 2024.
Der Preis von Containern ist ein Ausdruck anhaltender Knappheit.Der Preis eines neuen Containers beträgt derzeit 3,500 US-Dollar/Kostenäquivalenteinheit (CEU, die den Wert eines Containers als ein Vielfaches einer 20-Meter-Trocken-Frachteinheit misst) im Vergleich zu 1,800 US-Dollar/CEU zu Beginn von 2020 und 2,500 US-Dollar/CEU am Ende von 2020.In den letzten drei Monaten hat sich die Kosten im Wesentlichen bei USD 3,500 pro CEU stabilisiert.
Der jüngste Anstieg der Preiserhöhung ist im gebrauchten Containermarkt extremer. Container Xchange berichtet, dass der Preis für Gebrauchtpreis in China in China fast bis zu 1.299 US-Dollar / CEU im November auf 2.521 US-Dollar im März fast verdoppelt hat.
Laut Triton S o Callaghan hat der Mangel an verfügbaren Umsatzcontainern die Preise, die die Woche in Woche ansteigen, da die Aktien erschöpft sind. "
Warum ist das neue Kabinett noch nicht ausreichend?
Die Erhöhung der Produktion in diesem Jahr trat nach einem Zeitraum auf, in dem die Aufträge niedriger waren als der Marktsubstitutionsanforderungen. Laut Triton CEO BRIAN SONDONEY, "Viele Containerproduktion in diesem Jahr, ist in gewissem Umfang die geringe Produktion 2019 und die erste Hälfte von 2020".
Die Seite von CAI ist der Ansicht, dass ein anderer Grund, warum Container nicht mehr reichlich sind, dass chinesische Fabriken ihre Produktionskapazitäten nicht erweitert haben, und die Hersteller haben keine Anzeichen dafür, dass sie die Containerproduktion erhöhen werden.
Auf die Frage, warum Leasinggesellschaften nicht um Marktanteile und niedrigere Preise kämpfen könnten, sagte Page, “Wenn sich das Verhalten der Containerhersteller nicht vollständig ändert —Niemand scheint zu glauben, dass dies möglich ist —sie (Hersteller) müssen bereit sein, Container herzustellen.Und um Marktanteile zu kämpfen, übersteigt die Produktion von Containern weit die Nachfrage, und dann besteht die Chance, dass jemand (im Leasing-Bereich) einen Überschuss von Containern haben und den Markt in Bezug auf Preise treiben wird.
Mit anderen Worten, chinesische Fabriken steuern die Produktion, um ihre neuen Kastenkosten aufrechtzuerhalten. Dies negiert die Hoffnung der Cargo-Besitzer, dass der Markt mit überschüssigen neuen Containern überflutet werden kann, wodurch die Frachtraten reduziert werden.
Wann kann der Containermangel entlastet werden?
Die Verringerung der Knappheit von Containern ist nicht nur ein Produktionsproblem.Viele Container wurden aufgrund der Hafenüberlastung und des Suezkanals immer Unfall und andere Probleme schwer verzögert, und der Umsatz ist gescheitert.Nur wenn diese Blockaden einzeln gelöscht werden, werden mehr Container verfügbar sein.
Nach Sander von Triton, die gestörte Containergeschwindigkeit verlangsamt begann mit der Schließung der Stadt durch die COVID-19 Pandemie Anfang von 2020, und dann ab später in 2020, die Flut von Containern überwältigte den Fluss von Containern in und aus dem Hafen.Fähigkeit, gefolgt von der Vereisung auf dem Kuchen -die Blockade des Suezkanals.
Es gibt einen Mangel an Containern und einer starken Nachfrage! Hohe Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zum neuen Normal! Oder bis 2024.
CAI "S Seite sagte auch, dass es jetzt eine ungewöhnliche Situation im Zielhafen der chinesischen Fracht gibt. Die Schiffe waren so eifrig, sich umzudrehen, dass sie gezwungen waren, leere Container zu verlassen, als sie nach China zurückkehrten.
Einige unserer Großkunden haben berichtet, dass fast jedes Schiff, das China verlässt, und andere Exportbereiche voll beladen sind, aber aufgrund der engen Zeitpläne und der Notwendigkeit, sich schnell umzudrehen, können sie nicht auf alle leeren Container warten.Bei ihrer Abreise (Rückfahrt) ist die Anzahl der Container im Abschnitt 5%-8% geringer als im Abschnitt (vorangegangene Fahrt).
Triton S Sand sagte: Was wir gehört haben, ist, dass die meisten Kunden (Liner-Unternehmen) nicht glauben, dass diese Engpässe schnell verdunsten werden. Sie glauben jedoch nicht, dass diese Engpässe dauerhaft sein müssen... Zweifel, da der Engpass erhebt, kann dies die Behälterkapazität freisetzen.
Also versuchen wir alle herauszufinden, wie dieser Übergangsprozess aussehen wird.Ich habe noch keine unserer Kunden das Vertrauen zum Ausdruck gebracht, dass sie in dieser starken Zeit ihre geschäftlichen Engpässe beseitigen können.Unsere allgemeine Ansicht ist, daß sie bis zur Verlangsamung des Handels fortgesetzt werden kann.Wer weiß, wann das ist.Aber ich denke, die Wette kann am Ende dieses Jahres oder Anfang des nächsten Jahres sein, vielleicht beginnt die Welt des Handels wieder normal.
Starke Nachfrage, Mangel an Behältern, hohe Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zum neuen Normal
Lars Jensen, ein Analyst bei Vespucci Maritime, einer Maritime-Analysis-Agentur, sagte, dass Shipper und Logistikunternehmen einer Reihe schwieriger Jahre konfrontiert werden. Der zyklische Rebound vor 2024 wird der Stabilität hoher Frachtraten und der Nutzen der Container-Reedereien förderlich.
Er wies darauf hin, dass der neue Normal des Containermarktes hauptsächlich das Ergebnis der Überlastung des Suez-Kanals und der Pandemie des neuen Kronenvirus ist.
Derzeit dauert es 4-6 Monate, bis wir eine echte Chance haben, wieder normal zu arbeiten.Dies erfordert jedoch, dass sich die Welt in gewissem Maße in einem normalen Zustand befindet, was nicht der Fall ist.Jensen sagte, wenn die Nachfrage extrem stark ist, sind Container Liner im Prozess der Verdauung überschüssiger Kapazität.Lange Zeit war Überkapazität ein Merkmal des Containermarktes, um Staus zu bewältigen.
Es gibt einen Mangel an Containern und einer starken Nachfrage! Hohe Frachtraten und Überlastungsverzögerungen werden zum neuen Normal! Oder bis 2024.
In der aktuellen Situation ist die Anzahl der Schiffe, die in den Markt kommen, viel geringer ist, und die Nachfrage wird weiter steigen. Jensen betonte, dass die derzeit bestellten Schiffe vor 2024 der Wachstumsbedarf geliefert werden.
Dies bedeutet auch, dass die Containerindustrie einem zyklischen Rebound konfrontiert wird, der Container-Liner-Unternehmen nutzen und Kunden teurer machen.
Dieser Trend kann in Logistikunternehmen wie DSV spüren. Anders Oldenborg, Direktor des Produktversands für DSV-Luft & Meer, beschrieben den Zeitraum von Dezember, Januar und Februar als verrückt, was wir noch nie erlebt haben. Die Unterbrechung des Suez-Kanals am Ende des März verschlimmerte das Unglück.
Er sagte: “Wegen unzureichender Kapazität kann alles nicht funktionieren.Es gibt nicht genug Container, um die Nachfrage zu befriedigen, die wir gesehen haben.Der Beförderer wird vom Juni vollständig beladen.”Er fügte hinzu, dass DSV damit begonnen hat, ein Schiff zu chartern.Auf den aktuellen Marktdruck reagieren.Oldenborg sagte: Wir haben keine Absicht, Containerschiffe zu betreiben, aber gleichzeitig, wenn wir auf Herausforderungen wie die Gegenwart stoßen, fühlen wir die Notwendigkeit, verfügbare Alternativen zu finden.
In Bezug auf den Zwischenbericht des DSV für das erste Quartal dieses Jahres betonte der CEO Jens Bjørn Andersen, dass der derzeitige hohe Preis- und niedrige Qualitätssituation ein Unglück für Verlader ist.
Das ist wirklich eine unglaublich schlechte Kombination.Der Güterverkehr ist teurer denn je, während die Qualität der Schifffahrtsdienste schlechter denn je ist.Das sagte Andersen im Zwischenbericht.Nach dem, was wir auf dem Markt sehen, ist es nicht unvorstellbar, dass die abnormale Situation für den Rest des Jahres anhalten wird.Dann werden wir sehen, was noch passieren wird.
