Há escassez de contêineres e forte demanda! Altas taxas de frete e atrasos de congestionamento se tornam o "novo normal"! Ou até 2024.
Desde a segunda metade de 2020, a crescente procura no Mercado de contentores e a escassez de contentores aumentaram consideravelmente as Taxas de frete e causaram um congestionamento generalizado NOS principais Portos EM todo o mundo.O Mercado do transporte de contentores está a avançar para um novo normal.As elevadas Taxas de frete e o relançamento cíclico do Mercado podem continuar por vários anos.Tanto OS carregadores Como as Companhias de logística podem enfrentar tempos difíceis.
O problema Da Falta de recipientes gradualmente saiu Da visão estreita Da indústria e começou a Despertar a atenção DOS meios de comunicação social.O New York Times relatou sobre este problema que não é novo Na indústria, e comentou que a escassez de recipientes Leva à inflação, e OS consumidores se tornarão OS últimos pagadores- demanda...A epidemia NOS Estados Unidos diminuiu, e OS varejistas podem transferir custos de transporte Mais elevados para OS consumidores SEM Serem acusados de fraude de preços. O custo de Quase tudo está aumentando.
Muitos meses após a escassez de contêiner aparecer pela primeira vez
Quão sério esse problema ainda é?
As empresas de leasing de equipamentos são as entidades mais poderosas que podem responder a essa pergunta. Eles pedem recipientes de um número muito pequeno de fabricantes chineses e, em seguida, aluga essas caixas para empresas de navegação, e as companhias de navegação também pedirão diretamente das fábricas.
Duas principais empresas de leasing listadas - Triton International (NYSE: Trtn) e Cai International (NYSE: CAI) - CAI) - Cachecos sobre a disponibilidade de contêineres em seus primeiros trimestres 2021 resultados anunciados na semana passada.
Quanto mais apertado a capacidade da caixa, mais lucrativo o mercado de locação de contêineres, é claro. Os carregadores de carga devem pagar mais custos de envio para empresas de revestimento. Esta é uma má notícia para importadores e exportadores americanos, mas os menores de equipamento se sentem muito felizes e pensam que o futuro será a vela suave até 2022.
Tim Page, CEO interino Da CAI International, UMA Das duas empresas de locação de Topo listadas, Disse EM UMA conferência com analistas: “As Companhias de navegação não têm qualquer indicação de que a situação de fornecimento apertado que esperavam tenha diminuído.Então... para nós, as perspectivas são Muito boas, pelo Menos at é o FIM Deste ano, e provavelmente Muito além Deste tempo.
Leaser de contêiner: apenas 2-3 semanas de fornecimento
De acordo com OS relatórios Da indústria norte-americana, três empresas chinesas, CIMC, Orient International DFIC e New Huachang Group Co., Ltd. CXIC, produzem Cerca de 80% DOS contentores do mundo.O recente aumento Da produção, estima-se que a capacidade de produção DOS contentores Deste ano irá aumentar por 6%-8%.Mas Mesmo assim, a Velocidade de construção DOS contentores ainda não é suficiente para aliviar a tensão no mercado.
O "Callaghan, o diretor de Marketing e operações globais Da Triton, outra empresa de locação top listada, Disse Na conferência Da empresa que, embora a fábrica fortalecesse a produção de contêineres no final do ano passado e no início Deste ano, o inventário de novos recipientes ainda é Muito baixo.Esses Caras Grandes (recipientes) sentados no chão esperando para Serem movidos são provavelmente apenas duas a três semanas de fornecimento.
Há escassez de contêineres e forte demanda! Altas taxas de carga e atrasos de congestionamento tornam-se o novo normal! Ou até 2024.
O preço DOS contentores é UMA manifestação de escassez contínua.Actualmente, o preço de um novo contentor é de 3,500 dólares/unidade de equivalente custo DOS EUA (CEU, que mede o valor de um contentor Como um múltiplo de unidade de carga SecA de 2m), EM comparação com 1,800 dólares/CEU DOS EUA no início de 2020 e 2,500 dólares DOS EUA/CEU no final de 2020.Nos últimos três meses, o custo FOI basicamente estabilizado EM USD 3,500 por CEU.
O recente aumento de preço tem sido mais extremo no mercado de contêineres de segunda mão. Relatórios do recipiente Xchange que o preço dos recipientes de segunda mão na China quase dobrou, de US $ 1.299 / CEU em novembro a US $ 2.521 em março.
De acordo com Triton S O Callaghan, "a escassez de recipientes de vendas disponíveis fez com que os preços subam semana por semana como estoques foram esgotados".
Por que o novo gabinete ainda é insuficiente?
O aumento da produção este ano ocorreu após um período em que os pedidos eram inferiores aos requisitos de substituição do mercado. De acordo com o Triton CEO Brian Sondey, "muita produção de contêiner este ano é, até certo ponto, para compensar a baixa produção em 2019 e o primeiro semestre de 2020".
A página do CAI acredita que outra razão pela qual os contêineres não são mais abundantes é que as fábricas chinesas não expandiram sua capacidade de produção e os fabricantes não têm sinais de que eles aumentarão a produção de contêineres.
Quando perguntado por que razão as empresas de locação financeira não podiam Lutar por parte de Mercado e preços Mais baixos, Page disse, “Se o Comportamento DOS Fabricantes de contentores não alterar completamente o —Ninguém Parece pensar que is to é possível —Os Fabricantes devem ESTAR dispostos a produzir recipientes.E para Lutar PELA parte de mercado, a produção de recipientes excede Muito a demanda, e então há UMA chance de que alguém (no Campo de locação) terá um excedente de recipientes e conduzir o Mercado EM termos de preços.
Em outras palavras, as fábricas chinesas estão controlando a produção para manter seu novo custo de caixa. Isso nega a esperança dos proprietários de carga que o mercado pode ser inundado com novos recipientes excedentes, reduzindo assim as taxas de frete.
Quando a escassez de contêineres pode ser aliviada?
Alegar a escassez de contentores não é apenas um problema de produção.Muitos contentores sofreram atrasos graves devido Ao congestionamento do Porto e Ao Canal de Suez Ever Dados acidentes e outros problemas, e o volume de negócios falhou.Só Quando Estes bloqueios forem limpos um a um, haverá Mais contentores disponíveis.
De acordo com Sander de Triton, a desaceleração Da Velocidade do contentor interrompida começou com o encerramento da Cidade PELA pandemia COVID-19 no in ício de 2020, e depois a partir de Mais tarde EM 2020, a inundação de contentores sobrecarregou o fluxo de contentores Dentro e fora do porto.Capacidade, seguida Da cobertura do Bolo -o bloqueio do Canal de Suez.
Há escassez de contêineres e forte demanda! Altas taxas de carga e atrasos de congestionamento tornam-se o novo normal! Ou até 2024.
A página de CAI também disse que há agora uma situação incomum no porto de destino da carga chinesa. Os navios estavam tão ansiosos para se virar que foram forçados a deixar recipientes vazios quando voltaram para a China.
Vários DOS nossos principais clientes informaram que Quase todos OS navios que deixam a China e outras áreas de exportação estão totalmente carregados, MAS devido a horários apertados e precisam de se virar rapidamente, eles não podem esperar por todos OS recipientes vazios.Quando partem, o número de contentores Na secção) é de cinco%-8% inferior Ao Da secção (viagem anterior).
A areia de Triton disse: O que ouvimos é que a maioria dos clientes (empresas de revestimento) não acha que esses gargalos evaporarão rapidamente. Mas eles não acham que esses gargalos devem ser permanentes... dúvida, como o gargalo facilita, isso pode liberar a capacidade de contêiner.
Estamos todos a tentar descobrir Como será este processo de transição.Eu não VI nenhum DOS nossos clientes expressar confiança que eles podem levantar seus estrangulamentos de negócios Neste período forte.A nossa opinião geral é que Pode continuar até o comércio abrandar.Quem sabe quando é.Mas acho que a aposta Pode ser no final Deste ano Ou no início do próximo ano, talvez o Mundo do comércio comece a Voltar Ao normal.
Forte demanda, escassez de contêineres, altas taxas de frete e atrasos de congestionamento tornam-se o novo normal
Lars Jensen, analista da Vespucci Maritime, uma agência de análise marítima, disse que os carregadores e as empresas de logística enfrentarão uma série de anos difíceis. O rebote cíclico antes de 2024 será propício para a estabilidade das altas taxas de frete e empresas de transporte de contêineres de benefícios.
Ele ressaltou que o novo normal do mercado de contêineres é principalmente o resultado do congestionamento do canal de Suez e da pandemia do novo vírus da coroa.
No momento, Leva Quatro Meses para termos UMA chance real de Voltar às operações normais.Mas isso requer que o Mundo esteja EM um estado normal EM certa medida, o que não é o caso.Jensen Disse que Quando a demanda é extremamente forte, OS invólucros Contentores estão no processo de digerir excesso de capacidade.Durante Muito tempo, o excesso de capacidade TEM SIDO UMA característica do Mercado DOS contentores para lidar com o congestionamento.
Há escassez de contêineres e forte demanda! Altas taxas de carga e atrasos de congestionamento tornam-se o novo normal! Ou até 2024.
Na situação atual, o número de navios planejando entrar no mercado é muito menor, e a demanda continuará a subir. A Jensen enfatizou que os navios atualmente pedidos para atender à crescente demanda serão entregues antes de 2024.
Isso também significa que a indústria do contêiner enfrentará uma recuperação cíclica, que beneficiará empresas de revestimento de contêineres e tornará os clientes mais caros.
Esta tendência pode ser sentida em empresas logísticas como DSV. Anders Oldenborg, diretor de envio de produtos para DSV Air & Sea, descreveu o período de dezembro, janeiro e fevereiro como louco, que nunca experimentamos. A ruptura do canal de Suez no final de março exacerbou o infortúnio.
Ele disse: “Devido à capacidade insuficiente, tudo não Pode funcionar.Não há contentores suficientes para satisfazer a procura que vimos.A transportadora é inteiramente carregada EM Junho.”Ele acrescentou que, portanto, a DSV começou a considerar fretar um navio.Responder às actuais pressões do mercado.Oldenborg disse: Não temos intenção de operar transporte de contentores, MAS Ao Mesmo tempo, quando encontramos Desafios Como o presente, sentimos a necessidade de encontrar alternativas disponíveis.
Em relação ao relatório interino do DSV para o primeiro trimestre deste ano, seu CEO Jens Bjørn Andersen enfatizou que a atual situação de preço e baixa qualidade é um infortúnio para os carregadores.
Essa é UMA péssima combinação.O transporte de mercadorias é Mais Caro do que nunca, enquanto a qualidade DOS serviços de transporte é pior do que nunca.Andersen Disse no relatório intercalar DOS resultados.Pelo que vemos no mercado, não é inimaginável que a situação anormal continue pelo resto do ano.Então veremos o que Mais VAI acontecer.
