C'è una carenza di contenitori e forte domanda! Le alte velocità di trasporto e i ritardi di congestione diventano il "nuovo normale"! O fino al 2024.

Dalla seconda metà del 2020, l'aumento della domanda nel mercato dei container e la carenza di container hanno notevolmente aumentato i tassi di trasporto e hanno causato una congestione diffusa nei principali porti del mondo.Il mercato del trasporto dei container si sta muovendo verso una nuova normalità.L'elevato tasso di nolo e la ripresa ciclica del mercato possono continuare per diversi anni.Sia gli spedizionieri che le aziende logistiche possono affrontare tempi difficili.

Il problema della scarsità di container è gradualmente uscito dalla visione limitata dell'industria e ha iniziato a suscitare l'attenzione dei mass media.Il New York Times ha riferito su questo problema che non è nuovo nel settore, e ha commentato che la carenza di container porta all'inflazione, e i consumatori diventeranno i principali contribuenti- La domanda...L'epidemia negli Stati Uniti è diminuita e i dettaglianti possono trasferire ai consumatori costi di spedizione più elevati senza essere accusati di frode dei prezzi- Il costo di quasi tutto sta aumentando.

Molti mesi dopo che la carenza di container è apparsa per la prima volta

Quanto è ancora grave questo problema?

Le aziende di leasing delle attrezzature sono le entità più potenti in grado di rispondere a questa domanda. Ordinano contenitori da un numero molto limitato di produttori cinesi, e poi lease queste scatole alle compagnie di navigazione e le compagnie di navigazione ordinerà direttamente dalle fabbriche.

Due migliori società di leasing elencate-Triton International (NYSE: TRTN) e CAI International (NYSE: CAI) - Concommentato sulla disponibilità di contenitori nel loro primo trimestre 2021 risultati hanno annunciato la scorsa settimana.

La capacità più stretta della scatola, il mercato del noleggio del contenitore più redditizio sarà ovviamente. I caricatori di cargo devono pagare più spese di spedizione alle società di linea. Questa è una cattiva notizia per gli importatori e gli esportatori americani, ma i conduttori di attrezzature si sentono molto felici e pensa che il futuro sarà una navigazione liscia fino al 2022.

Tim Page, l'amministratore delegato provvisorio di CAI International, una delle due società di leasing più quotate, ha detto in una conferenza con gli analisti: &lda;Le compagnie di navigazione non hanno alcuna indicazione che la situazione di approvvigionamento che si aspettavano sia migliorata.Quindi... per noi, le prospettive sono piuttosto buone, almeno fino alla fine di quest'anno, e probabilmente ben oltre questa volta.

LEAREER CONTAINER: Solo 2-3 settimane Fornitura

Secondo i media dell'industria statunitense, tre società cinesi, CIMC CIMC, Orient International DFIC, e New Huachang Group Co., Ltd. CXIX, producono circa 80% dei container mondiali.Il recente aumento della produzione, si stima che quest'anno la capacità di produzione dei container aumenterà di 6%-8%.Tuttavia, la velocità di costruzione dei container non è ancora sufficiente per alleviare la tensione nel mercato.

O"Callaghan, direttore globale del marketing e delle operazioni di Triton, un'altra società di leasing quotata in borsa, ha detto sulla conferenza della società che, sebbene la fabbrica abbia rafforzato la produzione di container alla fine dell'anno scorso e all'inizio di quest'anno, l'inventario di nuovi container è ancora molto basso.Quei grandi (contenitori) seduti a terra in attesa di essere spostati sono probabilmente solo due o tre settimane di rifornimento.

C'è una carenza di contenitori e forte domanda! Le alte velocità di trasporto e i ritardi di congestione diventano il nuovo normale! O fino al 2024.

Il prezzo dei container è una manifestazione della continua scarsità.Al momento, il prezzo di un nuovo container è l’unit à equivalente in dollari USA/costo (CEU, che misura il valore di un container come un multiplo di unità di carico secco di venti metri), rispetto a 1,800 dollari USA/CEU all’inizio di 2020 e 2,500 dollari USA/CEU alla fine di 2020.Negli ultimi tre mesi, il costo si è sostanzialmente stabilizzato all'USD 3,500 per CEU.

Il recente aumento del prezzo è stato più estremo nel mercato dei contenitori di seconda mano. Contenitore Xchange riporta che il prezzo dei contenitori di seconda mano in Cina è quasi raddoppiata, da US $ 1.299 / CEU nel novembre a US $ 2.521 a marzo.

Secondo Triton S o Callaghan, "la carenza di contenitori di vendita disponibili ha causato il risalire la settimana per settimana mentre gli stock sono stati esauriti".

Perché il nuovo cabinet è ancora insufficiente?

L'aumento della produzione di quest'anno si è verificato dopo un periodo in cui gli ordini erano inferiori rispetto ai requisiti di sostituzione del mercato. Secondo il CEO del tritone Brian Sondey, "un sacco di produzione di container quest'anno è, in una certa misura, per compensare la bassa produzione nel 2019 e la prima metà del 2020".

La pagina di Cai ritiene che un'altra ragione per cui i contenitori non siano più abbondanti è che le fabbriche cinesi non abbiano ampliato la loro capacità produttiva e i produttori non hanno segni che aumenteranno la produzione di contenitori.

Quando si è chiesto perché le società di leasing non potessero lottare per la quota di mercato e i prezzi più bassi, Page ha detto, “Se il comportamento dei produttori di container non cambia completamente —Nessuno sembra pensare che questo sia possibile —essi (produttori) devono essere disposti a produrre contenitori.E per lottare per la quota di mercato, la produzione di container supera di gran lunga la domanda, e poi c'è la possibilità che qualcuno (nel settore del leasing) abbia un'eccedenza di container e guidi il mercato in termini di prezzi.

In altre parole, le fabbriche cinesi stanno controllando la produzione per mantenere il loro nuovo costo della scatola. Questo nega la speranza dei proprietari di merci che il mercato possa essere allagato con nuovi contenitori in eccesso, riducendo così i tassi di trasporto.

Quando può essere sollevata la carenza del contenitore?

L'eliminazione della scarsità di container non è solo un problem a di produzione.Molti container sono stati gravemente ritardati a causa della congestione del porto e del Canale di Suez Mai data incidente e altri problemi, e il fatturato è fallito.Solo quando questi blocchi saranno sgomberati uno per uno, ci saranno più contenitori disponibili.

Secondo Sander di Triton, il rallentamento della velocità dei container è iniziato con la chiusura della città dalla pandemia COVID-19 all'inizio di 2020, e poi da più tardi in 2020, l'inondazione di container ha sopraffatto il flusso di container dentro e fuori dal porto.Potere, seguito dalla ciliegina sulla torta -il blocco del canale di Suez.

C'è una carenza di contenitori e forte domanda! Le alte velocità di trasporto e i ritardi di congestione diventano il nuovo normale! O fino al 2024.

La pagina di Cai ha anche detto che ora c'è una situazione insolita nel porto di destinazione del carico cinese. Le navi erano così desiderose di voltarsi che sono state costrette a lasciare contenitori vuoti quando tornarono in Cina.

Molti dei nostri principali clienti hanno riferito che quasi tutte le navi che lasciano la Cina e altre aree di esportazione sono completamente caricate, ma a causa di orari stretti e hanno bisogno di girarsi rapidamente, non possono aspettare tutti i contenitori vuoti.Quando partono, (viaggio di ritorno) Il numero di container nella sezione) è 5%-8% inferiore a quello della sezione (viaggio precedente).

La sabbia di Triton ha detto: ciò che abbiamo sentito è che la maggior parte dei clienti (società di fodera) non pensa che questi colli di bottiglia svaniranno rapidamente. Ma non pensano che questi colli di bottiglia debbano essere permanenti... dubitare, poiché il collo di bottiglia si rilassa, questo può liberare la capacità del contenitore.

Quindi stiamo tutti cercando di capire come sarà questo processo di transizione.Non ho visto nessuno dei nostri clienti esprimere fiducia nel fatto che possano eliminare le strozzature di business in questo periodo di forte intensità.Il nostro punto di vista generale è che può continuare fino al rallentamento degli scambi.Chissa'quando sara'.Ma penso che la scommessa sia alla fine di quest'anno o all'inizio del prossimo anno, forse il mondo del commercio inizia a tornare alla normalità.

Forte richiesta, carenza di contenitori, alte velocità di trasporto e ritardi di congestione diventano il nuovo normale

Lars Jensen, un analista di Vespucci Maritime, un'agenzia di analisi marittima, ha affermato che le società di spedizionamenti e le società di logistica dovranno affrontare una serie di anni difficili. Il rimbalzo ciclico prima del 2024 sarà favorevole alla stabilità delle alte velocità di trasporto e delle compagnie di navigazione dei container.

Ha sottolineato che la nuova normalità del mercato dei container è principalmente il risultato della congestione del canale di Suez e della pandemia del nuovo virus della corona.

Al momento, ci vogliono quattro mesi per avere una reale possibilità di tornare alle normali operazioni.Ma questo richiede che il mondo sia in una certa misura normale, e non è così.Secondo Jensen, quando la domanda è estremamente forte, i contenitori sono in procinto di digerire la capacità eccedentaria.Per lungo tempo, l'eccesso di capacità è stato una caratteristica del mercato dei container per far fronte alla congestione.

C'è una carenza di contenitori e forte domanda! Le alte velocità di trasporto e i ritardi di congestione diventano il nuovo normale! O fino al 2024.

Nella situazione attuale, il numero di navi che si pianifica di entrare nel mercato è molto più piccolo e la domanda continuerà a salire. Jensen ha sottolineato che le navi attualmente ordinate di soddisfare la crescente domanda saranno consegnate prima del 2024.

Ciò significa anche che l'industria del contenitore dovrà affrontare un rimbalzo ciclico, che andrà a beneficio delle compagnie di linea dei contenitori e rendono i clienti più costosi.

Questa tendenza può essere sentita in società logistiche come DSV. Anders Oldenborg, direttore della spedizione del prodotto per DSV Air & Sea, ha descritto il periodo di dicembre, gennaio e febbraio come pazzesco, che non abbiamo mai vissuto. L'interruzione del canale Suez alla fine di marzo ha esacerbato la sfortuna.

Ha detto: &lda;A causa della capacità insufficiente, tutto non può funzionare.Non ci sono abbastanza container per soddisfare la richiesta che abbiamo visto.Il vettore è completamente caricato da giugno.”Ha aggiunto che, quindi, DSV ha iniziato a considerare di noleggiare una nave.Rispondere alle attuali pressioni del mercato.Oldenbeorg ha detto: non abbiamo alcuna intenzione di operare il trasporto di container, ma allo stesso tempo, quando affrontiamo sfide come il presente, sentiamo la necessità di trovare alternative disponibili.

Per quanto riguarda il rapporto intermedio di DSV S per il primo trimestre di quest'anno, il suo amministratore delegato Jens Bjørn Andersen ha sottolineato che l'attuale prezzo elevato e la situazione di bassa qualità è una sfortuna per i caricatori.

Questa e'davvero una pessima combinazione.Il trasporto di merci è più costoso che mai, mentre la qualità dei servizi di navigazione è peggiore che mai.Andersen ha detto nella relazione sui risultati intermedi.Da quello che vediamo sul mercato, non è inimmaginabile che la situazione anomala continuerà per il resto dell'anno.Allora vedremo che altro accadrà.