Jest niedobór kontenerów i silnego popytu! Wysokie stawki towarowe i opóźnienia przeciążenia stają się "nowym normalnym"! Lub do 2024 r
Od drugiej połowy 2020 gwałtownie rosnący popyt na rynku kontenerów oraz niedobór kontenerów znacznie zwiększyły wskaźniki transportu towarowego i spowodowały powszechne zatłoczenie w głównych portach na całym świecie.Rynek transportu kontenerów zmierza w kierunku nowego normalnego.Wysoki poziom przewozów towarowych i cykliczny odbitek rynku mogą trwać przez kilka lat.Zarówno nadawcy, jak i firmy logistyczne mogą napotkać trudne czasy.
Problem niedoboru kontenerów stopniowo wyszedł z wąskiej wizji przemysłu i zaczął wzbudzać uwagę mediów masowych.New York Times poinformował o tym problemie, który nie jest nowy w branży, i skomentował, że niedobór kontenerów prowadzi do inflacji, a konsumenci staną się ostatecznymi płatnikami- popyt...jest ponad podaż kontenerów,, Epidemia w Stanach Zjednoczonych zmniejszyła się, a sprzedawcy detaliczni mogą przenieść wyższe koszty transportu na konsumentów bez oskarżania o oszustwo cenowe- Koszt prawie wszystkiego rośnie.
Wiele miesięcy po po raz pierwszy pojawił się niedobór kontenera
Jak poważny jest ten problem?
Firmy leasingowe sprzętu to najpotężniejsze podmioty, które mogą odpowiedzieć na to pytanie. Zamawiają pojemniki z bardzo małej liczby chińskich producentów, a następnie dzierżają te pola do firm transportowych, a firmy wysyłkowe będą również zamówić bezpośrednio z fabryk.
Dwie najwyżej wymienione Firmy leasingowe-Triton International (NYSE: TRTN) i CAI International (NYSE: CAI), obojętność pojemników w swoim pierwszym kwartale 2021 wyniki ogłoszone w zeszłym tygodniu.
Ciężarowa pojemność pudełka, tym bardziej korzystna jest oczywiście rynek wynajmu kontenera. Podkłady towarowi muszą płacić więcej kosztów wysyłki do firm liniowych. Jest to zła wiadomość dla amerykańskich importerów i eksporterów, ale lekcje wyposażenia czują się bardzo szczęśliwi i myślą, że przyszłość będzie płynna żeglarstwo do 2022 roku.
Tim Page, tymczasowy prezes CAI International, jedna z dwóch firm leasingowych z najwyższej półki, powiedział w rozmowie konferencyjnej z analitykami:Przedsiębiorstwa żeglugowe nie mają żadnych dowodów na to, że sytuacja w zakresie dostaw, której się spodziewali, uległa poprawie.Więc... dla nas perspektywy są całkiem dobre, przynajmniej do końca tego roku, i prawdopodobnie daleko poza tym czasem.
Kontenerowy Least: tylko 2-3 tygodnie
Według doniesień amerykańskich mediów trzy chińskie przedsiębiorstwa, CIMC CIMC, Orient International DFIC i New Huachang Group Co., Ltd. CXIC, produkują około 80% kontenerów na świecie.Szacuje się, że ostatni wzrost produkcji kontenerów w tym roku wzrośnie o 6%-8%.Jednak mimo to prędkość konstrukcyjna kontenerów nadal nie jest wystarczająca do zmniejszenia napięcia na rynku.
O"Callaghan, dyrektor ds. marketingu i działalności Triton, inna czołowa firma leasingowa, powiedział na konferencji firmy, że chociaż fabryka wzmocniła produkcję kontenerów pod koniec ubiegłego roku i na początku tego roku, spis nowych kontenerów jest nadal bardzo niski.Ci wielcy faceci (kontenery) siedzący na ziemi i czekający na przeniesienie są prawdopodobnie tylko dwa do trzech tygodni zaopatrzenia.
Jest niedobór kontenerów i silnego popytu! Wysokie stawki ładunków i opóźnienia przeciążenia stają się nowym normalnym! Lub do 2024 r
Cena kontenerów jest przejawem ciągłego niedoboru.Obecnie cena nowego kontenera wynosi 3,500 dolarów/ekwiwalent kosztu (CEU, który mierzy wartość kontenera jako dwumetrową jednostkę ładunkową suchego ładunku), w porównaniu z 1,800 dolarami amerykańskich/CEU na początku 2020 i 2,500 dolarów/CEU pod koniec 2020.W ciągu ostatnich trzech miesięcy koszt zasadniczo ustabilizował się na USD 3,500 na CEU.
Ostatni wzrost cen był bardziej ekstremalny na rynku kontenerów używanych. Pojemnik XChange informuje, że cena kontenerów używanych w Chinach prawie podwoiła się od 1,299 USD / CEU w listopadzie do 2 521 USD w marcu.
Według Triton S O Callaghan "niedobór dostępnych pojemników sprzedaży spowodował wzrost ceny w tygodniu w tygodniu, gdy zapasy zostały wyczerpane".
Dlaczego nowa szafka jest nadal niewystarczająca?
Wzrost produkcji w tym roku wystąpił po okresie, w którym zamówienia były niższe niż wymogi dotyczące podstawienia rynku. Według CEO TRITON CEO BRIAN SONDEY, "wiele produkcji kontenerów w tym roku jest do pewnego stopnia, aby nadrobić niską produkcję w 2019 r. I pierwszej połowy 2020".
Strona CAI uważa, że inny powód, dla którego pojemniki nie są bardziej obfite, jest to, że chińskie fabryki nie rozszerzyły ich zdolności produkcyjne, a producenci nie mają oznak, które zwiększą produkcję kontenerów.
Na pytanie, dlaczego firmy leasingowe nie mogą walczyć o udział w rynku i niższe ceny, Page powiedział, “Jeśli zachowanie producentów kontenerów nie zmienia całkowicie —nikt nie wydaje się myśleć, że jest to możliwe —muszą być gotowi do produkcji pojemników.A aby walczyć o udział w rynku, produkcja kontenerów znacznie przekracza popyt, a następnie istnieje szansa, że ktoś (w dziedzinie leasingu) będzie miał nadwyżkę kontenerów i napędza rynek pod względem cen.
Innymi słowy, chińskie fabryki kontrolują produkcję w celu utrzymania nowego kosztu pudełka. Neguje nadzieją właścicieli ładunków, że rynek może być zalany nadwyżką nowymi pojemnikami, zmniejszając tym samym stawki towarowe.
Kiedy niedobór kontenera może zostać zwolniony?
Zniesienie niedoboru kontenerów nie jest tylko problemem produkcji.Wiele kontenerów zostało poważnie opóźnionych ze względu na korki w porcie i Kanał Suez kiedykolwiek Dany wypadek i inne problemy, a obrót zawiódł.Tylko gdy te blokady są usuwane jeden po drugim, będzie więcej pojemników dostępne.
Według Sandera z Triton, zakłócenie prędkości kontenera rozpoczęło się wraz z zamknięciem miasta przez pandemię COVID-19 na początku 2020, a później w 2020, powódź kontenerów przytłoczyła przepływ kontenerów w i z portu.Zdolność, a następnie wisienka na torcie- zablokowanie Kanału Sueskiego.
Jest niedobór kontenerów i silnego popytu! Wysokie stawki ładunków i opóźnienia przeciążenia stają się nowym normalnym! Lub do 2024 r
Strona Cai powiedział również, że obecnie istnieje niezwykła sytuacja w porcie docelowym chińskiego ładunku. Statki były tak chętne, aby odwrócić się, że zostali zmuszeni zostawić puste pojemniki, gdy wrócili do Chin.
Kilku naszych głównych klientów poinformowało, że prawie każdy statek opuszczający Chiny i inne obszary eksportu jest w pełni załadowany, ale ze względu na napięte harmonogramy i trzeba szybko zawrócić, nie mogą czekać na wszystkie puste kontenery.Po ich wyjeździe (podróż powrotna) Liczba kontenerów w sekcji 5%-8% jest mniejsza niż w sekcji (poprzednia podróż).
Triton S Piasek powiedział: Co usłyszeliśmy, jest to, że większość klientów (firm wkładowych) nie myślę, że te wąskie gardła szybko odparowują szybko. Ale nie sądzą, że te wąskie gardła muszą być trwałe... Wątpią, ponieważ wąskie wąskie ułatwia, może to zwolnić pojemność pojemnika.
Tak więc wszyscy staramy się dowiedzieć, jak będzie wyglądał ten proces transformacji.Nie widziałem żadnego z naszych klientów wyrażającego zaufanie, że mogą podnieść swoje wąskie gardła w tym silnym okresie.Ogólnie rzecz biorąc, może on trwać do czasu spowolnienia handlu.Kto wie, kiedy to będzie.Ale myślę, że zakład może być pod koniec tego roku lub na początku przyszłego roku, może świat handlu zaczyna powracać do normalności.
Silny popyt, niedobór kontenerów, wysokie stawki towarowe i opóźnienia przeciążenia stają się nowym normalnym
Lars Jensen, analityk w Vespucci Maritime, agencja analizy morskiej, powiedział, że spedytorzy i firmy logistyczne będą stawić czoła serii trudnych lat. Cykliczne odbicie przed 2024 r. Sprzyja stabilności wysokich stawek towarowych i firm wysyłkowych z korzyścią.
Wskazał, że nowy normalny rynek kontenera jest głównie wynikiem zatorów kanału Suezu i pandemii nowego wirusa korony.
Obecnie potrzeba nam 4-6 miesięcy, by mieć realną szansę na powrót do normalnego funkcjonowania.Ale to wymaga, aby świat był w pewnym stopniu w normalnym stanie, co nie jest prawdą.Jensen powiedział, że kiedy popyt jest bardzo silny, pojemniki są w procesie trawienia nadmiaru mocy.Przez długi czas nadwyżka zdolności produkcyjnych była cechą rynku kontenerów w celu radzenia sobie z zatorami.
Jest niedobór kontenerów i silnego popytu! Wysokie stawki ładunków i opóźnienia przeciążenia stają się nowym normalnym! Lub do 2024 r
W obecnej sytuacji liczba statków planujących wejść na rynek jest znacznie mniejszy, a popyt będzie nadal szybować. Jensen podkreślił, że statki aktualnie nakazane na spełnienie rosnącego popytu zostanie dostarczone przed 2024 r.
Oznacza to również, że przemysł kontenerowy będzie zmierzyć się z cyklicznym odbiciem, który przynosi korzyści z kontenerów liniowców i sprawić, by klienci droższe.
Ten trend może być odczuwany w firmach logistycznych, takich jak DSV. Anders Oldenborg, Dyrektor Wysyłki produktu dla DSV Air & Sea, opisany okres grudnia, stycznia i lutego, który nigdy nie doświadczyliśmy. Zakłócenie kanału Suez na końcu marca zaostrzało nieszczęście.
Powiedział: "ldquo;Ze względu na niewystarczającą pojemność, wszystko nie może działać.Nie ma wystarczającej ilości kontenerów, aby zaspokoić popyt, jaki widzieliśmy.Przewoźnik jest w pełni załadowany do czerwca.”Dodał, że w związku z tym DSV zaczęło rozważa ć czarterowanie statku.Reaguje na obecną presję rynkową.Oldenborg powiedział: Nie mamy zamiaru obsługiwać transportu kontenerów, ale jednocześnie, gdy napotykamy na wyzwania takie jak obecnie, czujemy potrzebę znalezienia dostępnych alternatyw.
W odniesieniu do raportu okresowego DSV S za pierwszy kwartał tego roku, jego dyrektor generalny Jens Bjørn Andersen podkreślił, że obecna wysoka cena i sytuacja niskiej jakości jest nieszczęściem spedycji.
To naprawdę bardzo zła kombinacja.Transport towarowy jest droższy niż kiedykolwiek, podczas gdy jakość usług żeglugowych jest gorsza niż kiedykolwiek.Andersen powiedział w sprawozdaniu z tymczasowych wyników.Z tego, co widzimy na rynku, nie jest rzeczą niewyobrażalną, że sytuacja nienormalna będzie trwała do końca roku.Wtedy zobaczymy, co jeszcze się stanie.
