¡Hay una escasez de contenedores y una fuerte demanda! ¡Las altas tarifas de flete y retrasos de congestión se convierten en la "nueva normalidad"! O hasta 2024

Desde el segundo semestre de 2020, el aumento de la demanda del mercado de contenedores y la escasez de contenedores han aumentado considerablemente las tarifas y han dado lugar a una congestión generalizada en los principales puertos del mundo.El mercado del transporte de contenedores se está moviendo hacia una nueva normalidad.Las altas tarifas y el repunte cíclico del mercado pueden durar varios años.Tanto los cargadores como las empresas logísticas pueden hacer frente a tiempos difíciles.

La escasez de contenedores ha salido gradualmente de la visión estrecha de la industria y ha comenzado a atraer la atención de los medios de comunicación.El New York Times informó sobre un problem a que no era nuevo en la industria y comentó que la escasez de contenedores estaba causando inflación y que los consumidores serían los pagadores finales - la demanda...Ya se ha superado la oferta de contenedores y la epidemia ha disminuido en los Estados Unidos, ya que los minoristas pueden repercutir mayores costos de transporte en los consumidores sin ser acusados de fraude de precios, ya que los costos de casi todos los productos básicos están aumentando.

Muchos meses después de que apareció la escasez de contenedores.

¿Qué tan serio es este problema quieto?

Las compañías de arrendamiento de equipos son las entidades más poderosas que pueden responder a esta pregunta. Ordenan contenedores de un número muy pequeño de fabricantes chinos, y luego arrendan estas cajas a las compañías navieras, y las compañías navieras también ordenarán directamente desde las fábricas.

Dos compañías de arrendamiento más cotizadas: Triton International (NYSE: TRTN) y CAI International (NYSE: CAI) - Comentarios sobre la disponibilidad de contenedores en su primer trimestre de 2021 resultados anunciados la semana pasada.

Cuanto más apretado la capacidad de la caja, más rentable, el mercado de alquiler de contenedores, por supuesto. Los remitentes de carga deben pagar más costos de envío a las compañías de líneas. Esta es una mala noticia para los importadores y exportadores estadounidenses, pero los maestros de equipos se sienten muy felices y creen que el futuro será una navegación suave hasta 2022.

Tim Page, Director Ejecutivo interino de Cai International, una de las dos principales empresas de alquiler cotizadas, dijo en una conferencia telefónica con analistas:Las compañías navieras no tienen indicios de que las tensiones de suministro que esperan hayan disminuido.Así que... Para nosotros, las perspectivas son bastante buenas, al menos hasta finales de este año, y probablemente mucho más que eso.

LEASER DE CONTENEDOR: SOLO 2-3 semanas de suministro

Según los informes de los medios de comunicación de la industria de los Estados Unidos, tres empresas chinas, a saber, CIMC, dfic y cxic, representan alrededor del 80% de la producción mundial de contenedores.Se espera que la capacidad de producción de contenedores aumente entre un 6% y un 8% este año.Sin embargo, la velocidad de construcción de los contenedores sigue siendo insuficiente para aliviar las tensiones del mercado.

O "Callaghan, Director de marketing global y operaciones de TRITON, otra de las principales empresas de alquiler cotizadas, dijo en una conferencia telefónica de la compañía que las existencias de nuevos contenedores siguen siendo bajas a pesar de que la planta aumentó la producción de contenedores a finales del a ño pasado y principios de este año.Los tipos grandes (contenedores) que se sientan en el suelo y esperan ser trasladados tienen aproximadamente dos o tres semanas de suministro.

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El precio de los contenedores es un signo de una continua escasez.En la actualidad, el precio de un nuevo contenedor es de 3.500 dólares de los EE.UU. / Unidad de equivalencia de costos (CEU, que mide el valor de un contenedor en múltiplos de 20 pies de unidades de carga seca), en comparación con 1.800 dólares de los EE.UU. / CEU a principios de 2020 y 2.500 dólares de los EE.UU. / CEU a finales de 2020.En los últimos tres meses, el costo se ha mantenido básicamente estable en 3.500 dólares por ECU.

El reciente aumento de precios ha sido más extremo en el mercado de contenedores de segunda mano. Contenedor Xchange informa que el precio de los contenedores de segunda mano en China casi se ha duplicado, de US $ 1,299 / CEU en noviembre a US $ 2,521 en marzo.

Según Triton S o Callaghan, "la escasez de contenedores de ventas disponibles ha causado que los precios aumenten la semana por semana a medida que se hayan agotado las existencias".

¿Por qué el nuevo gabinete sigue siendo insuficiente?

El aumento de la producción este año se produjo después de un período en que los pedidos fueron más bajos que los requisitos de sustitución del mercado. Según el CEO de Triton, Brian Sondey, "Mucha producción de contenedores este año es, hasta cierto punto, para compensar la baja producción en 2019 y la primera mitad de 2020".

La página de CAI cree que otra razón por la que los contenedores no son más abundantes es que las fábricas chinas no han ampliado su capacidad de producción, y los fabricantes no tienen señales de que aumenten la producción de contenedores.

Cuando se le preguntó por qué las empresas de alquiler no podían ganar cuota de mercado y precios más bajos, page dijo;Si el comportamiento del fabricante del contenedor no cambia completamente & mdash;Nadie parece pensar que sea posible & mdash;Deben estar dispuestos a producir contenedores.Para competir por la cuota de mercado, la producción de contenedores supera con creces la demanda, lo que puede dar lugar a un exceso de contenedores (en el sector del arrendamiento) y a un aumento de los precios en el mercado.

En otras palabras, las fábricas chinas están controlando la producción para mantener su nuevo costo de caja. Esto niega la esperanza de los propietarios de carga que el mercado se pueda inundar con excedentes de nuevos contenedores, lo que reduce las tarifas de flete.

¿Cuándo se puede aliviar la escasez de contenedores?

Reducir la escasez de contenedores no es sólo un problem a de producción.Debido a la congestión portuaria y a los accidentes ocurridos en el canal de Suez, muchos contenedores se retrasaron gravemente y el volumen de negocios fracasó.Sólo eliminando estos bloqueos uno por uno se pueden utilizar más contenedores.

Según Sander de TRITON, la disminución de la velocidad de los contenedores comenzó con el cierre de la ciudad a principios de 2020 como resultado de una pandemia de gripe covid - 19, y luego a finales de 2020 las inundaciones de contenedores inundaron el flujo de contenedores hacia y desde los puertos.La capacidad, seguida de la guinda del pastel - el bloqueo del canal de Suez.

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La página de CAI también dijo que ahora hay una situación inusual en el puerto de destino de la carga china. Los barcos estaban tan ansiosos por dar la vuelta a los que se vieron obligados a abandonar los contenedores vacíos cuando regresaron a China.

Varios de nuestros principales clientes informaron de que casi todos los buques que salían de China y otras zonas de exportación estaban llenos, pero debido a la urgencia del tiempo, necesitaban un giro rápido y no podían esperar a todos los contenedores vacíos.Cuando salen, el número de contenedores en la Sección de retorno es entre un 5% y un 8% menor que en la sección anterior.

La arena de Triton dijo: Lo que hemos escuchado es que la mayoría de los clientes (compañías de revestimiento) no creen que estos cuellos de botella se evaporarán rápidamente. Pero no creen que estos cuellos de botella deben ser permanentes... dudas, a medida que el cuello de botella se alivie, esto puede liberar la capacidad del contenedor.

Así que todos estamos tratando de averiguar cómo será la transición.No veo a ninguno de nuestros clientes expresando su confianza en eliminar los cuellos de botella en este período de fuerza.Nuestra opinión general es que esto puede continuar hasta que el comercio se desacelere.Quién sabe cuándo.Pero creo que las apuestas podrían estar a finales de este año o principios del próximo año, y tal vez el comercio mundial comience a volver a la normalidad.

La fuerte demanda, la escasez de contenedores, las altas tasas de flete y los retrasos de congestión se convierten en la nueva normalidad.

Lars Jensen, analista de Vespucci Maritime, una agencia de análisis marítimo, dijo que las compañías de remitentes y logística enfrentarán una serie de años difíciles. El rebote cíclico antes de 2024 será propicio para la estabilidad de las altas tasas de flete y beneficiará a las compañías de transporte de contenedores.

Señaló que la nueva normalidad del mercado de contenedores es principalmente el resultado de la congestión del canal de Suez y la pandemia del nuevo virus de la corona.

Por el momento, nos llevará de cuatro a seis meses volver a la normalidad.Pero esto requiere en parte que el mundo esté en condiciones normales, y no lo es.Cuando la demanda es extremadamente fuerte, los buques portacontenedores están en proceso de absorber el exceso de capacidad, dijo Jensen.Durante mucho tiempo, el exceso de capacidad ha sido una característica del mercado de contenedores para hacer frente a la congestión.

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En la situación actual, el número de buques que planean ingresar al mercado es mucho más pequeño, y la demanda continuará aumentando. Jensen enfatizó que los buques actualmente ordenados para cumplir con la creciente demanda se entregarán antes de 2024.

Esto también significa que la industria del contenedor se enfrentará a un rebote cíclico, que beneficiará a las compañías de revestimiento de contenedores y que los clientes sean más caros.

Esta tendencia se puede sentir en empresas logísticas como DSV. Anders Oldenborg, director de envío de productos para DSV Air & Sea, describió el período de diciembre, enero y febrero como Loco, que nunca hemos experimentado. La interrupción del canal de Suez a fines de marzo exacerbó la desgracia.

Dijo:Todo no funciona debido a la falta de capacidad.No hay suficientes contenedores para satisfacer las necesidades que vemos.El portaaviones estará completamente cargado antes de junio. ";Por lo tanto, dsv ha comenzado a considerar la posibilidad de alquilar un barco, a ñadió.Hacer frente a la presión actual del mercado."No tenemos intención de manejar el transporte de contenedores, pero al mismo tiempo, cuando nos enfrentamos a desafíos como los que tenemos ahora, sentimos la necesidad de encontrar alternativas disponibles", dijo Oldenburg.

Con respecto al informe interino del DSV para el primer trimestre de este año, su CEO Jens Bjørn Andersen enfatizó que la situación actual de alto precio y de baja calidad es una desgracia para los remitentes.

Es una combinación muy mala.El transporte de mercancías es más caro que nunca y la calidad del Servicio de transporte marítimo es peor que nunca.Andersen dijo en el informe de resultados provisionales.Por lo que hemos visto en el mercado, no es inconcebible que esta anomalía continúe durante el resto del año.Entonces veremos qué pasa.