Asiatische Häfen sind blockiert, Versandpläne verzögern sich und die Frachtraten auf US-Strecken steigen stark an
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
In vielen großen Häfen in Asien kam es in letzter Zeit zu unterschiedlich starken Betriebsverzögerungen und Störungen des Schifffahrtsplans. Einige Waren, die ursprünglich für Juli geplant waren, mussten auf August verschoben werden. Da die Reedereien die Kapazitätskontrolle weiterhin umsetzen, sind die Frachtraten auf den West-West- und Ost-USA-Strecken deutlich gestiegen.
Der Shanghai Export Container Freight Index stoppte seinen Rückgang und erholte sich am 31. Juli. Die US-Route wurde zur Hauptantriebskraft für diese Anstiegsrunde. Unter ihnen verzeichneten sowohl die US-Ost- als auch die US-Westrouten wöchentliche Zuwächse von mehr als 12 %. Der Markt achtet darauf, ob die neue Runde der Preiserhöhungspläne der Reedereien Anfang August erfolgreich umgesetzt werden kann.
Verzögerungen im asiatischen Hafenbetrieb verschärfen sich, Reedereien passen die Transportkapazitäten flexibel an
Nach Rückmeldungen von Speditionsunternehmen der Branche haben sich die Versandpläne in Häfen wie Shanghai und Ningbo aufgrund der jüngsten Wetterfaktoren im Allgemeinen um etwa 3 bis 5 Tage verzögert; In Häfen wie Singapur und Malaysia kam es ebenfalls zu Anpassungen der Schifffahrtspläne von etwa drei Tagen, was die Schiffspläne weiter verkürzte. Instabile Versandpläne haben zu verzögerten Lieferungen einiger Ladungen geführt und objektiv Marktbedingungen für Reedereien geschaffen, um die Frachtraten im August anzuheben.
Gleichzeitig passen die Reedereien weiterhin das Marktangebot durch Aussetzung der Abfahrten und Kabinenkontrolle an. Auf der US-Ostroute wurde aufgrund der Verkehrsbeschränkungen des Panamakanals die Ladekapazität einiger großer Schiffe eingeschränkt und die effektive Transportkapazität des Marktes hat sich verengt, was den Aufwärtstrend der Frachtraten weiter unterstützt.
SCFI beendete drei Rückgänge in Folge, und die US-Linie führte die Gewinne an
Den von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichten Daten zufolge schloss der SCFI am 31. Juli bei 3205,97 Punkten, was einem Anstieg von 143,02 Punkten gegenüber der Vorwoche und einem wöchentlichen Anstieg von 4,67 % entspricht. Damit beendete er die letzten drei aufeinanderfolgenden Wochen des Rückgangs und erreichte wieder die Marke von 3200 Punkten. Unter anderem stieg die Frachtrate im Osten der USA um 12,61 % auf 9.054 US-Dollar/FEU und die Frachtrate im Westen der USA stieg um 12,53 % auf 6.229 US-Dollar/FEU und wurde damit zur Hauptkraft in dieser Runde der Indexerholung. Im Gegensatz dazu setzten die Europa- und Mittelmeerrouten ihren Anpassungstrend fort und entwickelten sich relativ schwach.
Der Preiserhöhungsplan von US Line für August wurde auf den Weg gebracht, die Umsetzungssituation ist jedoch geteilt
Marktnachrichten zufolge planen viele Reedereien, die Frachtraten auf US-Strecken ab dem 1. August anzupassen. Referenzangebote einiger Speditionsunternehmen zeigen, dass der Anstieg des Spotmarktes für US-Linien voraussichtlich 1.000 US-Dollar pro Großcontainer übersteigen wird. Unter anderem soll das Angebot von MSC für die US-Ostroute von etwa 9.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container auf etwa 10.500 US-Dollar erhöht werden, und die US-Westroute soll um etwa 300 US-Dollar auf etwa 6.500 US-Dollar steigen. Allerdings gibt es Unterschiede in der Ausführungsintensität verschiedener Reedereien. Das Online-Angebot von Maersk zeigt, dass der Preis für den Osten der USA etwa 8.740 US-Dollar und für den Westen der USA etwa 6.460 US-Dollar beträgt. Der Markt hat noch keinen einheitlichen Preiserhöhungsrhythmus gebildet.
Brancheninsider glauben, dass die Ostroute der USA durch ein knappes Angebot und eine knappe Nachfrage gestützt wird und die Preiserhöhung eher umgesetzt wird; Die Westroute der USA ist von neuen Kapazitäten und Nachfrageänderungen betroffen, und die Stabilität nach der Preiserhöhung muss weiterhin beobachtet werden.
Änderungen der Linienkapazität in den USA und daraus resultierende Trends
Den Kapazitätsanalysedaten von Drewry zufolge wird es in der nächsten Woche voraussichtlich acht Leerflüge auf der US-Linie geben, was mehr ist als die sieben Flüge in der Vorwoche. Die verfügbare Kapazität auf dem Markt ist gestiegen. Drewry geht davon aus, dass sich die Schwankungsbreite der Containerfrachtraten in der kommenden Woche verringern könnte.
Marktanalysen haben gezeigt, dass die jüngste Erholung der US-Frachtraten auf mehrere Faktoren zurückzuführen ist: Verkehrsbeschränkungen im Panamakanal haben die Betriebseffizienz großer Containerschiffe beeinträchtigt, und einige Schiffe müssen ihre Ladepläne anpassen; Wetterfaktoren in asiatischen Häfen haben zu natürlichen Verlagerungsreduzierungen geführt, was den Druck auf den Marktraum kurzfristig gemildert hat. Ob die US-Linienfrachtraten angesichts der anschließenden Zunahme von Leerflügen und der schrittweisen Freigabe neuer Transportkapazitäten jedoch weiter steigen können, hängt immer noch von der tatsächlichen Frachtvolumenentwicklung ab.
Die europäischen Strecken entwickelten sich schwach und die Frachtraten standen weiterhin unter Druck
Im Gegensatz zur Erholung auf den US-Strecken stehen die europäischen Strecken in naher Zukunft weiterhin unter Anpassungsdruck. Derzeit hat die Reederei zum 1. August keinen groß angelegten Preiserhöhungsplan für Europarouten angekündigt, und der Marktspotpreis sinkt weiterhin leicht. Daten des Speditionsmarktes zeigen, dass unter den Referenzpreisen für 40-Fuß-Container auf einigen europäischen Routen die OA-Allianz etwa 4.900–5.000 US-Dollar und die PA-Allianz etwa 4.400–4.600 US-Dollar beträgt.
Laut der Kapazitätsanalyse von Drewry wird es in der nächsten Woche voraussichtlich drei Leerflüge auf der Asien-Europa-Route geben, was weniger als die vier Flüge in der Vorwoche sind. Da die Reedereien weiterhin die Marktkapazität verwalten, geht Drewry davon aus, dass die Frachtraten auf europäischen Strecken kurzfristig relativ stabil bleiben.
Das Spiel zwischen Nachfrage in der Hochsaison und Risiken in der Lieferkette
Der aktuelle Containermarkt weist ein klares Differenzierungsmuster auf: Die US-Linie hat sich aufgrund von Hafenverzögerungen, Kapazitätskontrollen und der Nachfrage in der Hauptsaison kurzfristig erholt; Die europäische Linie befindet sich aufgrund unzureichender Nachfrageerholung noch in der Preisanpassungsphase. Gleichzeitig haben die anhaltenden Spannungen im Nahen Osten und die erhöhten Schifffahrtsrisiken im Roten Meer und im Persischen Golf dazu geführt, dass die Treibstoffkosten und Risikoprämien weiterhin hoch bleiben.
Für Exportunternehmen und Spediteure müssen sich die Markttrends im August auf drei Variablen konzentrieren: ob die Überlastung in den großen Häfen in Asien gemildert werden kann, Änderungen in den Plänen der Reedereien zur Aussetzung der Fahrten und der tatsächlichen Kapazitätsauslastung und ob Preiserhöhungen für US-Linien vom Markt akzeptiert und fortgesetzt werden können.
Kurzfristig zeigen die US-Frachtraten immer noch Aufwärtsdynamik, der anschließende Anstieg und die Dauer müssen jedoch noch im Hinblick auf die tatsächliche Buchungsnachfrage und Änderungen bei der neuen Schifffahrtskapazität beobachtet werden.
