Азиатские порты заблокированы, графики поставок задерживаются, а ставки линейных грузовых перевозок в США резко растут.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В последнее время многие крупные порты Азии столкнулись с задержками в работе и сбоями в графике перевозок различной степени. Некоторые товары, первоначально запланированные к отправке в июле, были вынуждены перенести на август. Поскольку судоходные компании продолжают осуществлять контроль пропускной способности, ставки фрахта на маршрутах Запад-Запад и Восток-США значительно выросли.
Индекс экспортных контейнерных перевозок в Шанхае прекратил падение и восстановился 31 июля. Маршрут в США стал основной движущей силой этого витка роста. Среди них на маршрутах Восток США и Запад США еженедельный рост составил более 12%. Рынок обращает внимание на то, смогут ли успешно реализоваться планы нового витка повышения цен судоходных компаний в начале августа.
Задержки в операциях азиатских портов усиливаются, судоходные компании гибко корректируют пропускную способность
Согласно отзывам транспортно-экспедиторских компаний отрасли, из-за недавних погодных условий графики поставок в таких портах, как Шанхай и Нинбо, обычно задерживаются примерно на 3–5 дней; в таких портах, как Сингапур и Малайзия, также произошли корректировки расписания судоходства примерно на 3 дня, что еще больше сократило графики судоходства. Нестабильные графики перевозок привели к задержкам отгрузки некоторых грузов, что объективно создало рыночные условия для того, чтобы судоходные компании подняли фрахтовые ставки в августе.
В то же время судоходные компании продолжают корректировать предложение рыночных площадей за счет приостановки рейсов и каютного контроля. Что касается восточного маршрута США, из-за ограничений движения по Панамскому каналу грузоподъемность некоторых крупных судов была ограничена, а эффективная транспортная мощность рынка сократилась, что еще больше поддерживает тенденцию к росту фрахтовых ставок.
SCFI завершил три падения подряд, а линия США возглавила рост.
Согласно данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей, SCFI закрылся на отметке 3205,97 пункта 31 июля, увеличившись на 143,02 пункта по сравнению с прошлой неделей, недельный рост составил 4,67%, завершив предыдущие три недели падения подряд и вернув отметку в 3200 пунктов. Среди них ставка фрахта на востоке США выросла на 12,61% до 9 054 долларов США за FEU, а ставка фрахта на западе США выросла на 12,53% до 6 229 долларов США за FEU, став основной силой в этом раунде восстановления индекса. Напротив, европейские и средиземноморские маршруты продолжили тенденцию корректировки и показали относительно слабые результаты.
Августовский план повышения цен US Line был запущен, но ситуация с его реализацией разделена.
Согласно новостям рынка, многие судоходные компании планируют скорректировать фрахтовые ставки на маршрутах США, начиная с 1 августа. Справочные котировки, полученные некоторыми транспортно-экспедиторскими компаниями, показывают, что рост спотового рынка линейных перевозок в США, как ожидается, превысит 1000 долларов США за большой контейнер. Среди них расценки MSC на Восточный маршрут США планируется поднять примерно с 9 000 долларов США за 40-футовый контейнер примерно до 10 500 долларов США, а на Западный маршрут США ожидается увеличение примерно на 300 долларов США до примерно 6 500 долларов США. Однако существуют различия в интенсивности исполнения у разных судоходных компаний. Онлайн-котировки Maersk показывают, что восточная часть США стоит около 8740 долларов США, а западная часть США — около 6460 долларов США. На рынке еще не сформировался единый ритм роста цен.
Инсайдеры отрасли полагают, что маршрут на восток США поддерживается ограниченным спросом и предложением, и повышение цен, скорее всего, будет осуществлено; На западный маршрут США влияют новые мощности и изменения спроса, и стабильность после повышения цен все еще необходимо соблюдать.
Изменения пропускной способности линий в США и последующие тенденции
Согласно данным анализа пропускной способности Drewry, на следующей неделе на линии США ожидается 8 порожних рейсов, что больше, чем 7 рейсов на предыдущей неделе. Доступная емкость рынка увеличилась. Дрюри полагает, что диапазон колебаний ставок контейнерных фрахтов может сузиться на ближайшей неделе.
Анализ рынка показал, что недавнее восстановление фрахтовых ставок в США было вызвано множеством факторов: ограничения движения по Панамскому каналу повлияли на эффективность работы крупных контейнеровозов, и некоторым судам необходимо скорректировать свои планы погрузки; Погодные факторы в азиатских портах привели к естественному сокращению смены грузов, что в краткосрочной перспективе снизило давление на рыночное пространство. Тем не менее, с последующим увеличением порожних рейсов и постепенным высвобождением новых транспортных мощностей, смогут ли ставки линейных грузовых перевозок в США продолжать расти, все еще зависит от фактических показателей объема грузов.
Европейские маршруты работали слабо, а фрахтовые ставки продолжали оставаться под давлением
В отличие от восстановления маршрутов в США, европейские маршруты в ближайшем будущем все еще испытывают давление корректировки. В настоящее время судоходная компания не объявила о масштабном плане повышения цен на европейских маршрутах с 1 августа, а спотовая рыночная цена продолжает незначительно падать. Данные рынка транспортно-экспедиционных услуг показывают, что среди эталонных расценок на 40-футовые контейнеры на некоторых европейских маршрутах альянс ОА составляет около 4900-5000 долларов США, а альянс ПА - около 4400-4600 долларов США.
Согласно анализу пропускной способности Drewry, на следующей неделе ожидается три пустых рейса по маршруту Азия-Европа, что меньше, чем четыре рейса на предыдущей неделе. Поскольку судоходные компании продолжают управлять емкостью рынка, Дрюри ожидает, что фрахтовые ставки на европейских маршрутах останутся относительно стабильными в краткосрочной перспективе.
Игра между спросом в пик сезона и рисками цепочки поставок
Текущий контейнерный рынок демонстрирует четкую картину дифференциации: линия в США в краткосрочной перспективе восстановилась из-за задержек в портах, контроля мощностей и пикового сезонного спроса; Европейская линия все еще находится на стадии корректировки цен из-за недостаточного восстановления спроса. В то же время сохраняющаяся напряженность на Ближнем Востоке и растущие риски судоходства в Красном море и Персидском заливе привели к тому, что расходы на топливо и премии за риск остаются высокими.
Для экспортных компаний и экспедиторов рыночные тенденции в августе должны сосредоточиться на трех переменных: можно ли уменьшить заторы в крупных портах Азии, изменения в планах судоходных компаний по приостановке судоходства и фактическом использовании мощностей, а также может ли повышение цен на линейные перевозки в США быть принято и продолжено рынком.
В краткосрочной перспективе фрахтовые ставки в США по-прежнему имеют тенденцию к росту, но последующее увеличение и продолжительность все еще необходимо учитывать с точки зрения фактического спроса на бронирование и изменений в новых мощностях перевозок.
