Les ports asiatiques sont bloqués, les calendriers d'expédition sont retardés et les tarifs de fret aérien aux États-Unis augmentent fortement
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, de nombreux grands ports d’Asie ont connu divers degrés de retards opérationnels et de perturbations des horaires d’expédition. Certaines marchandises initialement prévues pour être expédiées en juillet ont été contraintes d'être reportées au mois d'août. Alors que les compagnies maritimes continuent de contrôler leurs capacités, les taux de fret sur les routes Ouest-Ouest et Est-États-Unis ont considérablement rebondi.
L'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai a cessé de baisser et a rebondi le 31 juillet. La route américaine est devenue le principal moteur de cette vague de hausse. Parmi elles, les routes de l'Est des États-Unis et de l'Ouest des États-Unis ont toutes deux connu des augmentations hebdomadaires de plus de 12 %. Le marché s'intéresse à la question de savoir si les nouveaux plans d'augmentation des prix des compagnies maritimes début août pourront être mis en œuvre avec succès.
Les retards dans les opérations portuaires asiatiques s'intensifient, les compagnies maritimes ajustent avec flexibilité leur capacité de transport
Selon les retours des sociétés de transport de fret du secteur, en raison de facteurs météorologiques récents, les horaires d'expédition dans des ports tels que Shanghai et Ningbo ont généralement été retardés d'environ 3 à 5 jours ; des ports tels que Singapour et la Malaisie ont également connu des ajustements des horaires d'expédition d'environ 3 jours, ce qui a encore réduit les horaires des navires. Les calendriers d'expédition instables ont entraîné des retards dans les expéditions de certaines marchandises, créant objectivement des conditions de marché permettant aux compagnies maritimes d'augmenter les tarifs de fret en août.
Dans le même temps, les compagnies maritimes continuent d’ajuster l’offre d’espace du marché en suspendant les traversées et le contrôle des cabines. En ce qui concerne la route de l'Est des États-Unis, en raison des restrictions de trafic sur le canal de Panama, la capacité de chargement de certains grands navires a été restreinte et la capacité de transport effective du marché s'est resserrée, soutenant davantage la tendance à la hausse des taux de fret.
SCFI a mis fin à trois baisses consécutives et la ligne américaine a mené les gains
Selon les données publiées par le Shanghai Shipping Exchange, le SCFI a clôturé à 3 205,97 points le 31 juillet, soit une augmentation de 143,02 points par rapport à la semaine dernière, soit une augmentation hebdomadaire de 4,67 %, mettant ainsi fin aux trois semaines consécutives de baisse précédentes et regagnant la barre des 3 200 points. Parmi eux, le taux de fret dans l'Est des États-Unis a augmenté de 12,61 % à 9 054 $ US/FEU, et le taux de fret dans l'Ouest des États-Unis a augmenté de 12,53 % à 6 229 $ US/FEU, devenant ainsi la principale force de ce cycle de reprise de l'indice. En revanche, les routes européennes et méditerranéennes ont poursuivi leur tendance à l’ajustement et ont affiché des résultats relativement faibles.
Le plan d'augmentation des prix d'US Line pour le mois d'août a été lancé, mais la situation de mise en œuvre est divisée
Selon l'actualité du marché, de nombreuses compagnies maritimes prévoient d'ajuster les tarifs de fret sur les routes américaines à partir du 1er août. Les citations de référence reçues par certaines sociétés de transport de fret montrent que l'augmentation du marché spot des lignes américaines devrait dépasser 1 000 $ US par grand conteneur. Parmi eux, le devis de MSC pour la route Est des États-Unis devrait augmenter d'environ 9 000 $ US par conteneur de 40 pieds à environ 10 500 $ US, et la route Ouest des États-Unis devrait augmenter d'environ 300 $ US par conteneur de 40 pieds à environ 6 500 $ US. Cependant, il existe des différences dans l’intensité d’exécution des différentes compagnies maritimes. Le devis en ligne de Maersk montre que l’Est des États-Unis coûte environ 8 740 $ US et l’Ouest des États-Unis, environ 6 460 $ US. Le marché n'a pas encore formé un rythme unifié d'augmentation des prix.
Les initiés de l'industrie estiment que la route de l'Est des États-Unis est soutenue par une offre et une demande serrées et qu'il est plus probable que l'augmentation des prix soit mise en œuvre ; la route vers l'ouest des États-Unis est affectée par la nouvelle capacité et l'évolution de la demande, et la stabilité après la hausse des prix doit encore être observée.
Modifications de la capacité des lignes américaines et tendances ultérieures
Selon les données d'analyse de capacité de Drewry, il devrait y avoir 8 vols à vide sur la ligne américaine la semaine prochaine, ce qui est plus élevé que les 7 vols de la semaine précédente. La capacité disponible sur le marché a augmenté. Drewry estime que la fourchette de fluctuation des taux de fret des conteneurs pourrait se rétrécir au cours de la semaine à venir.
L'analyse du marché a souligné que le récent rebond des taux de fret aux États-Unis est dû à plusieurs facteurs : les restrictions de trafic sur le canal de Panama ont affecté l'efficacité opérationnelle des grands porte-conteneurs, et certains navires doivent ajuster leurs plans de chargement ; les facteurs météorologiques dans les ports asiatiques ont conduit à des réductions naturelles des déplacements, ce qui a allégé la pression sur l'espace du marché à court terme. Cependant, avec l'augmentation ultérieure des vols à vide et la libération progressive de nouvelles capacités de transport, la poursuite de la hausse des tarifs de fret aérien aux États-Unis dépend toujours de la performance réelle du volume de fret.
Les routes européennes ont enregistré de faibles performances et les taux de fret sont restés sous pression
Contrairement au rebond des liaisons américaines, les liaisons européennes seront toujours confrontées à des pressions d'ajustement dans un avenir proche. À l'heure actuelle, la compagnie maritime n'a pas annoncé de plan d'augmentation à grande échelle des prix sur les routes européennes le 1er août, et le prix au comptant du marché continue de baisser légèrement. Les données du marché du transport de fret montrent que parmi les cotations de référence pour les conteneurs de 40 pieds sur certaines routes européennes, l'alliance OA se situe entre 4 900 et 5 000 dollars américains et l'alliance PA entre 4 400 et 4 600 dollars américains.
Selon l'analyse de capacité de Drewry, il devrait y avoir trois vols à vide sur la route Asie-Europe la semaine prochaine, soit moins que les quatre vols de la semaine précédente. Alors que les compagnies maritimes continuent de gérer la capacité du marché, Drewry s’attend à ce que les taux de fret sur les routes européennes restent relativement stables à court terme.
Le jeu entre la demande en haute saison et les risques liés à la chaîne d’approvisionnement
Le marché actuel des conteneurs présente un schéma de différenciation clair : la ligne américaine a rebondi à court terme en raison des retards portuaires, du contrôle de la capacité et de la demande en haute saison ; la ligne européenne est encore en phase d'ajustement des prix en raison d'une reprise insuffisante de la demande. Dans le même temps, les tensions persistantes au Moyen-Orient et l’augmentation des risques maritimes dans la mer Rouge et le golfe Persique ont fait que les coûts du carburant et les primes de risque restent élevés.
Pour les entreprises d'exportation et les transitaires, les tendances du marché en août doivent se concentrer sur trois variables : la question de savoir si la congestion dans les principaux ports d'Asie peut être atténuée, les changements dans les plans de suspension des navigations des compagnies maritimes et le déploiement réel de la capacité, et si les augmentations de prix des lignes américaines peuvent être acceptées et poursuivies par le marché.
À court terme, les taux de fret américains continuent de croître, mais l'augmentation et la durée qui en résultent doivent encore être observées en termes de demande de réservation réelle et de changements dans les nouvelles capacités d'expédition.
