Los puertos asiáticos están bloqueados, los cronogramas de envío se retrasan y las tarifas de flete de las líneas estadounidenses aumentan considerablemente
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Recientemente, muchos puertos importantes de Asia han experimentado diversos grados de retrasos operativos e interrupciones en los cronogramas de envío. Algunos productos cuyo envío estaba previsto originalmente para julio se vieron obligados a posponerse hasta agosto. A medida que las compañías navieras continúan implementando controles de capacidad, las tarifas de flete en las rutas Oeste-Oeste y Este-Estados Unidos se han recuperado significativamente.
El índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai dejó de caer y se recuperó el 31 de julio. La ruta estadounidense se convirtió en el principal motor de esta ronda de aumento. Entre ellas, las rutas del Este y Oeste de EE.UU. experimentaron aumentos semanales de más del 12%. El mercado está atento a si la nueva ronda de planes de aumento de precios de las compañías navieras a principios de agosto se podrá implementar con éxito.
Se intensifican los retrasos en las operaciones portuarias asiáticas, las compañías navieras ajustan con flexibilidad la capacidad de envío
Según los comentarios de las empresas de transporte de carga del sector, debido a factores climáticos recientes, los cronogramas de envío en puertos como Shanghai y Ningbo generalmente se han retrasado entre 3 y 5 días; puertos como Singapur y Malasia también han experimentado ajustes en los horarios de envío de aproximadamente 3 días, lo que ha arrastrado aún más los horarios de los barcos. Los calendarios de envío inestables han provocado retrasos en los envíos de algunas cargas, creando objetivamente condiciones de mercado para que las compañías navieras aumenten las tarifas de flete en agosto.
Al mismo tiempo, las compañías navieras siguen ajustando la oferta de espacio en el mercado mediante la suspensión de los viajes y el control de las cabinas. En cuanto a la Ruta Este de EE. UU., debido a las restricciones de tráfico del Canal de Panamá, la capacidad de carga de algunos barcos grandes se ha restringido y la capacidad de transporte efectiva del mercado se ha reducido, lo que respalda aún más la tendencia alcista de las tarifas de flete.
SCFI puso fin a tres caídas consecutivas y la línea estadounidense lideró las ganancias
Según los datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai, SCFI cerró en 3205,97 puntos el 31 de julio, un aumento de 143,02 puntos con respecto a la semana pasada, un aumento semanal del 4,67%, poniendo fin a las tres semanas consecutivas anteriores de caída y recuperando la marca de los 3200 puntos. Entre ellos, el flete en el este de EE.UU. aumentó un 12,61% a 9.054 dólares EE.UU./FEU, y el precio de flete en el oeste de EE.UU. aumentó un 12,53% a 6.229 dólares EE.UU./FEU, convirtiéndose en la fuerza principal en esta ronda de recuperación del índice. Por el contrario, las rutas europeas y mediterráneas continuaron su tendencia de ajuste y tuvieron un desempeño relativamente débil.
Se lanzó el plan de aumento de precios de agosto de US Line, pero la situación de implementación está dividida
Según las noticias del mercado, muchas compañías navieras planean ajustar las tarifas de flete en las rutas estadounidenses a partir del 1 de agosto. Las cotizaciones de referencia recibidas por algunas empresas de transporte de carga muestran que se espera que el aumento del mercado spot de líneas estadounidenses supere los 1.000 dólares estadounidenses por contenedor grande. Entre ellos, se prevé que la cotización de MSC para la Ruta Este de EE.UU. aumente de aproximadamente 9.000 dólares EE.UU. por contenedor de 40 pies a aproximadamente 10.500 dólares EE.UU., y se espera que la Ruta Oeste de EE.UU. aumente en aproximadamente 300 dólares EE.UU. a aproximadamente 6.500 dólares EE.UU. Sin embargo, existen diferencias en la intensidad de ejecución de las diferentes compañías navieras. La cotización en línea de Maersk muestra que el este de EE.UU. cuesta unos 8.740 dólares y el oeste unos 6.460 dólares. El mercado aún no ha formado un ritmo unificado de aumento de precios.
Los conocedores de la industria creen que la ruta del este de EE. UU. está respaldada por una oferta y demanda ajustadas, y es más probable que se implemente el aumento de precios; la ruta del oeste de EE. UU. se ve afectada por la nueva capacidad y los cambios en la demanda, y aún es necesario observar la estabilidad después del aumento de precios.
Cambios en la capacidad de las líneas de EE. UU. y tendencias posteriores
Según los datos del análisis de capacidad de Drewry, se espera que haya 8 vuelos vacíos en la línea estadounidense durante la próxima semana, lo que es más que los 7 vuelos de la semana anterior. La capacidad disponible en el mercado ha aumentado. Drewry cree que el rango de fluctuación de las tarifas de transporte de contenedores puede reducirse durante la próxima semana.
El análisis de mercado señaló que el reciente repunte de las tarifas de flete en Estados Unidos ha sido impulsado por múltiples factores: las restricciones de tráfico del Canal de Panamá han afectado la eficiencia operativa de los grandes buques portacontenedores, y algunos buques necesitan ajustar sus planes de carga; Los factores climáticos en los puertos asiáticos han llevado a reducciones naturales de los turnos, lo que ha aliviado la presión del espacio de mercado en el corto plazo. Sin embargo, con el posterior aumento de vuelos vacíos y la liberación gradual de nueva capacidad de transporte, el hecho de que las tarifas de flete de las líneas estadounidenses puedan seguir aumentando todavía depende del desempeño real del volumen de carga.
Las rutas europeas tuvieron un desempeño débil y los fletes continuaron bajo presión
A diferencia del repunte de las rutas estadounidenses, las rutas europeas seguirán enfrentando presiones de ajuste en el futuro próximo. De momento, la naviera no ha anunciado un plan de subida de precios a gran escala para las rutas europeas el 1 de agosto y el precio spot del mercado sigue bajando ligeramente. Los datos del mercado de transporte de carga muestran que entre las cotizaciones de referencia para contenedores de 40 pies en algunas rutas europeas, la alianza OA ronda los 4.900-5.000 dólares estadounidenses y la alianza PA ronda los 4.400-4.600 dólares estadounidenses.
Según el análisis de capacidad de Drewry, se espera que haya tres vuelos vacíos en la ruta Asia-Europa durante la próxima semana, menos que los cuatro vuelos de la semana anterior. A medida que las compañías navieras sigan gestionando la capacidad del mercado, Drewry espera que las tarifas de flete en las rutas europeas se mantengan relativamente estables en el corto plazo.
El juego entre la demanda de la temporada alta y los riesgos de la cadena de suministro
El mercado actual de contenedores muestra un claro patrón de diferenciación: la línea estadounidense se ha recuperado en el corto plazo debido a retrasos en los puertos, control de capacidad y demanda en temporada alta; La línea europea aún se encuentra en etapa de ajuste de precios debido a una insuficiente recuperación de la demanda. Al mismo tiempo, las continuas tensiones en Medio Oriente y el aumento de los riesgos del transporte marítimo en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico han hecho que los costos del combustible y las primas de riesgo sigan siendo elevados.
Para las empresas exportadoras y los transitarios, las tendencias del mercado en agosto deben centrarse en tres variables: si se puede aliviar la congestión en los principales puertos de Asia, cambios en los planes de suspensión de navegación de las compañías navieras y en el despliegue de capacidad real, y si el mercado puede aceptar y continuar los aumentos de precios de las líneas estadounidenses.
En el corto plazo, las tarifas de flete estadounidenses todavía tienen un impulso al alza, pero el aumento y la duración posteriores aún deben observarse en términos de la demanda real de reservas y los cambios en la nueva capacidad de envío.
