Os portos asiáticos estão bloqueados, os cronogramas de embarque estão atrasados e as taxas de frete das linhas dos EUA aumentam acentuadamente
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Recentemente, muitos dos principais portos da Ásia sofreram vários graus de atrasos operacionais e interrupções nos horários de transporte. Algumas mercadorias originalmente programadas para serem embarcadas em julho foram forçadas a ser adiadas para agosto. À medida que as companhias marítimas continuam a implementar o controlo de capacidade, as taxas de frete nas rotas Oeste-Oeste e Leste-EUA recuperaram significativamente.
O índice de frete de contêineres de exportação de Xangai parou de cair e se recuperou em 31 de julho. A rota dos EUA tornou-se a principal força motriz para esta rodada de aumento. Entre elas, as rotas Leste e Oeste dos EUA experimentaram aumentos semanais de mais de 12%. O mercado está atento para saber se a nova rodada de planos de aumento de preços das companhias marítimas no início de agosto pode ser implementada com sucesso.
Os atrasos nas operações portuárias asiáticas se intensificam, as empresas de transporte marítimo ajustam com flexibilidade a capacidade de transporte
De acordo com o feedback das empresas de agenciamento de carga do setor, devido a fatores climáticos recentes, os cronogramas de embarque em portos como Xangai e Ningbo geralmente foram atrasados em cerca de 3 a 5 dias; portos como Singapura e Malásia também sofreram ajustes nos horários de embarque de cerca de 3 dias, reduzindo ainda mais os horários dos navios. Cronogramas de transporte instáveis levaram a atrasos no envio de algumas cargas, criando objectivamente condições de mercado para que as empresas de transporte aumentassem as taxas de frete em Agosto.
Ao mesmo tempo, as companhias marítimas continuam a ajustar a oferta de espaço de mercado através da suspensão das viagens e do controlo de cabines. Em termos da Rota Leste dos EUA, devido às restrições ao tráfego do Canal do Panamá, a capacidade de carga de alguns navios de grande porte foi restringida e a capacidade efectiva de transporte do mercado diminuiu, apoiando ainda mais a tendência ascendente das taxas de frete.
SCFI encerrou três quedas consecutivas, e a linha dos EUA liderou os ganhos
De acordo com dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange, o SCFI fechou em 3.205,97 pontos em 31 de julho, um aumento de 143,02 pontos em relação à semana passada, um aumento semanal de 4,67%, encerrando as três semanas consecutivas anteriores de queda e recuperando a marca de 3.200 pontos. Entre eles, a taxa de frete no Leste dos EUA aumentou 12,61% para US$ 9.054/FEU, e a taxa de frete no Oeste dos EUA aumentou 12,53% para US$ 6.229/FEU, tornando-se a principal força nesta rodada de recuperação do índice. Em contraste, as rotas europeias e mediterrânicas continuaram a sua tendência de ajustamento e tiveram um desempenho relativamente fraco.
O plano de aumento de preços da US Line para agosto foi lançado, mas a situação de implementação está dividida
De acordo com notícias do mercado, muitas empresas de transporte marítimo planejam ajustar as taxas de frete nas rotas dos EUA a partir de 1º de agosto. As cotações de referência recebidas por algumas empresas de agenciamento de carga mostram que o aumento do mercado spot de linha dos EUA deverá exceder US$ 1.000 por grande contêiner. Entre eles, a cotação da MSC para a Rota Leste dos EUA deverá aumentar de aproximadamente US$ 9.000 por contêiner de 40 pés para aproximadamente US$ 10.500, e a Rota Oeste dos EUA deverá aumentar em aproximadamente US$ 300 para aproximadamente US$ 6.500. No entanto, existem diferenças na intensidade de execução das diferentes companhias marítimas. A cotação online da Maersk mostra que o Leste dos EUA custa cerca de 8.740 dólares e o Oeste dos EUA cerca de 6.460 dólares. O mercado ainda não formou um ritmo unificado de aumento de preços.
Os membros da indústria acreditam que a rota Leste dos EUA é apoiada por oferta e procura restritas, e é mais provável que o aumento de preços seja implementado; a rota Oeste dos EUA é afetada por novas capacidades e alterações na procura, e a estabilidade após o aumento de preços ainda precisa de ser observada.
Mudanças na capacidade de linha dos EUA e tendências subsequentes
De acordo com os dados de análise de capacidade da Drewry, espera-se que haja 8 voos vazios na linha dos EUA na próxima semana, um número superior aos 7 voos da semana anterior. A capacidade disponível no mercado aumentou. Drewry acredita que a faixa de flutuação das taxas de frete de contêineres pode diminuir na próxima semana.
A análise de mercado apontou que a recente recuperação nas taxas de frete dos EUA foi impulsionada por múltiplos factores: as restrições ao tráfego do Canal do Panamá afectaram a eficiência operacional de grandes navios porta-contentores e alguns navios precisam de ajustar os seus planos de carregamento; os factores climáticos nos portos asiáticos levaram a reduções naturais nas mudanças, o que aliviou a pressão sobre o espaço de mercado no curto prazo. No entanto, com o subsequente aumento de voos vazios e a libertação gradual de nova capacidade de transporte, a possibilidade de as taxas de frete linear dos EUA continuarem a subir ainda depende do desempenho real do volume de carga.
As rotas europeias tiveram um desempenho fraco e as taxas de frete continuaram sob pressão
Em contraste com a recuperação nas rotas dos EUA, as rotas europeias ainda enfrentam pressões de ajustamento num futuro próximo. Actualmente, a companhia marítima não anunciou um plano de aumento de preços em grande escala para as rotas europeias em 1 de Agosto, e o preço spot de mercado continua a cair ligeiramente. Os dados do mercado de agenciamento de carga mostram que entre as cotações de referência para contentores de 40 pés em algumas rotas europeias, a aliança OA é de cerca de 4.900-5.000 dólares americanos, e a aliança PA é de cerca de 4.400-4.600 dólares americanos.
De acordo com a análise de capacidade da Drewry, espera-se que haja três voos vazios na rota Ásia-Europa na próxima semana, o que é menos do que os quatro voos da semana anterior. À medida que as companhias marítimas continuam a gerir a capacidade do mercado, Drewry espera que as taxas de frete nas rotas europeias permaneçam relativamente estáveis no curto prazo.
O jogo entre a procura na época alta e os riscos da cadeia de abastecimento
O atual mercado de contentores apresenta um claro padrão de diferenciação: a linha dos EUA recuperou no curto prazo devido a atrasos nos portos, controlo de capacidade e procura na época alta; a linha europeia ainda está em fase de ajustamento de preços devido à recuperação insuficiente da procura. Ao mesmo tempo, as tensões contínuas no Médio Oriente e o aumento dos riscos de transporte marítimo no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico fizeram com que os custos dos combustíveis e os prémios de risco permanecessem elevados.
Para as empresas exportadoras e transitários, as tendências do mercado em Agosto precisam de se concentrar em três variáveis: se o congestionamento nos principais portos da Ásia pode ser aliviado, mudanças nos planos de suspensão das viagens das companhias marítimas e na implantação real da capacidade, e se os aumentos dos preços das linhas dos EUA podem ser aceites e continuados pelo mercado.
No curto prazo, as taxas de frete dos EUA ainda têm uma dinâmica ascendente, mas o aumento e a duração subsequentes ainda precisam de ser observados em termos da procura real de reservas e de alterações na nova capacidade de transporte.
