Huthi-Streitkräfte geben bekannt: Die Angriffe am Roten Meer wurden eingestellt
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Laut einem Bericht der Associated Press vom 11. November erklärte die Huthi-Gruppe im Jemen, sie habe die Angriffe auf Israel und die Schiffe im Roten Meer gestoppt, da das fragile Waffenstillstandsabkommen im Gazastreifen aufrechterhalte.
Das deutlichste Signal, dass ihre Angriffe eingestellt wurden, gaben die Huthis in einem undatierten Brief an die Al-Qasam-Brigaden der Hamas, der online veröffentlicht wurde.
„Wir beobachten die Entwicklungen genau und erklären, dass wir, wenn der Feind seine Aggression gegen Gaza fortsetzt, die Militäroperationen tief im zionistischen Gebiet wieder aufnehmen und das Verbot der israelischen Schifffahrt im Roten und Arabischen Meer wieder in Kraft setzen werden“, schrieb Yousef al-Maidani, der Generalstabschef der Houthi, in dem Brief.
Berichten zufolge wurden bei Angriffen der Houthi auf Schiffe mindestens neun Seeleute getötet und vier Schiffe versenkt. Die Operation störte die Schifffahrt im Roten Meer, über das vor dem Krieg jedes Jahr Waren im Wert von etwa 1 Billion US-Dollar transportiert wurden.
Der jüngste Angriff der Houthis ereignete sich am 29. September und zielte auf ein unter niederländischer Flagge fahrendes Frachtschiff, wobei ein Besatzungsmitglied getötet und ein weiteres verletzt wurde.
Die Houthis haben Angriffe auf Israel und die Schifffahrt im Roten Meer gestoppt, ein Schritt, der enorme Auswirkungen auf die globale Seecontainerschifffahrt haben könnte, warnte Xeneta-Chefanalyst Peter Sand.
„Die Details sind unklar und man kann nicht auf die Sicherheit der Besatzung, des Schiffes und der Ladung schließen, basierend auf den Aussagen der Houthis“, sagte er. „Transportunternehmen benötigen Zusicherungen, die weit darüber hinausgehen, und was vielleicht noch wichtiger ist, Versicherungsunternehmen tun dies auch.“
„Verschiedene Reedereien haben unterschiedliche Risikotoleranzen, und wir sehen, dass einige Reedereien gelegentlich den Markt testen, aber insgesamt ist die Zahl der Containerschiffe, die den Suezkanal passieren, im Jahr 2025 rückläufig.
„Wenn das Risiko als verringert wahrgenommen wird, könnte das Transportaufkommen steigen, aber es ist unwahrscheinlich, dass wir in absehbarer Zeit wieder das Niveau von 2023 erreichen werden. "
Aufgrund der Bedrohung durch Huthi-Angriffe in der Region des Roten Meeres wurden die Fahrten rund um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika ausgeweitet, wobei derzeit etwa 2 Millionen TEU an globaler Containerkapazität absorbiert werden, was die Transportnachfrage der Flotte erhöht.
Daher kann eine groß angelegte Rückkehr ins Rote Meer zu Überkapazitäten und niedrigeren Frachtraten führen – es sei denn, die Reedereien ergreifen Maßnahmen wie Leerlauf, Verschrottung, langsame Fahrt und weit verbreitete Annullierung von Fahrten.
Sander sagte: „Die durchschnittlichen Spotfrachtraten vom Fernen Osten nach Nordeuropa, zum Mittelmeer und an die Ostküste der USA – diese drei Routen führen normalerweise durch das Rote Meer – sind seit Jahresbeginn alle um mehr als 50 % gesunken. Wenn Containerschiffe die Route über das Rote Meer in großem Umfang wieder aufnehmen, wird dies zu Überkapazitäten auf dem Markt führen und dazu führen, dass die Frachtraten auf allen Routen weltweit weiter sinken, nicht nur auf denen, die direkt von Routenänderungen betroffen sind.“
„Auch wenn sich die Situation im Roten Meer nicht ändert, sind die Frachtführer bereits auf dem Weg zu Verlusten und die weltweiten Frachtraten werden voraussichtlich bis 2026 um bis zu 25 % sinken.“
„Obwohl noch viele Fragen beantwortet werden müssen, werden die Auswirkungen einer groß angelegten Wiederaufnahme der Kreuzfahrten für Verlader und Transportunternehmen erheblich sein. "
