Siły zbrojne Houthi ogłaszają: Ataki na Morzu Czerwonym ustały

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To bardziej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Według raportu Associated Press z 11 listopada, jak podtrzymuje kruche porozumienie o zawieszeniu broni w Strefie Gazy, jemeńska grupa Houthi oświadczyła, że zaprzestała ataków na Izrael i żeglugę na Morzu Czerwonym.

Huti dali najwyraźniejszy sygnał o zaprzestaniu ataków w niedatowanym liście do brygad Al-Kasamu Hamasu, opublikowanym w Internecie.

„Przyglądamy się uważnie rozwojowi wydarzeń i oświadczamy, że jeśli wróg wznowi agresję na Gazę, wznowimy działania wojskowe w głąb jednostki syjonistycznej i przywrócimy zakaz izraelskiej żeglugi na Morzu Czerwonym i Morzu Arabskim” – napisał w liście Yousef al-Maidani, szef sztabu generalnego Houthi.

Według doniesień w atakach Houthi na żeglugę zginęło co najmniej dziewięciu marynarzy i zatopiono cztery statki. Operacja zakłóciła żeglugę na Morzu Czerwonym, przez które przed wojną przewożono towary o wartości około 1 biliona dolarów rocznie.

Ostatni atak Huti miał miejsce 29 września, a jego celem był statek towarowy pływający pod holenderską banderą, zabijając jednego członka załogi i raniąc drugiego.

Huti wstrzymali ataki na Izrael i żeglugę na Morzu Czerwonym, co może mieć ogromny wpływ na światowy transport kontenerowy oceaniczny, ostrzegł główny analityk Xeneta, Peter Sand.

„Szczegóły są niejasne i na podstawie tego, co mówią Houthi, nie można stwierdzić, czy załoga, statek i ładunek są bezpieczne” – powiedział. „Przewoźnicy potrzebują gwarancji, które wykraczają daleko poza te wymagania, a co być może ważniejsze, potrzebują ich także firmy ubezpieczeniowe”.

„Różni przewoźnicy mają różną tolerancję ryzyka i widzimy, że niektórzy przewoźnicy od czasu do czasu testują rynek, ale ogólnie liczba kontenerowców przepływających przez Kanał Sueski wykazuje tendencję spadkową w 2025 r.

„Jeśli ryzyko zostanie uznane za zmniejszone, wolumen transportu może zacząć rosnąć, ale jest mało prawdopodobne, że w najbliższym czasie powrócimy do poziomu z 2023 roku. "

Ze względu na zagrożenie atakami Houthi w regionie Morza Czerwonego przedłużono rejsy wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, przy czym obecnie absorbuje się około 2 mln TEU globalnej pojemności kontenerów, co zwiększa zapotrzebowanie na transport we flocie.

W związku z tym powrót na dużą skalę na Morze Czerwone może prowadzić do nadwyżki zdolności produkcyjnych i może prowadzić do niższych stawek frachtowych, chyba że przewoźnicy zastosują takie środki, jak przestoje, złomowanie, powolne żeglowanie i powszechne odwoływanie rejsów.

Sander powiedział: „Średnie stawki frachtu spotowego z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych – te trzy trasy zwykle przebiegają przez Morze Czerwone – spadły od początku roku o ponad 50%. Jeśli kontenerowce wznowią na dużą skalę trasę przez Morze Czerwone, doprowadzi to do nadwyżki zdolności przewozowych na rynku i spowoduje dalszy spadek stawek frachtowych na wszystkich trasach na całym świecie, a nie tylko na tych bezpośrednio dotkniętych zmianami tras”.

„Nawet jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym się nie zmieni, przewoźnicy już zmierzają ku stratom, a globalne stawki frachtowe mają spaść nawet o 25% do 2026 roku.”

„Chociaż nadal istnieje wiele pytań, na które należy odpowiedzieć, wpływ wznowienia rejsów na dużą skalę na spedytorów i przewoźników będzie znaczący. "