Вооруженные силы хуситов объявляют: атаки в Красном море прекратились

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Согласно сообщению агентства Associated Press от 11 ноября, в соответствии с хрупким соглашением о прекращении огня в секторе Газа, йеменская группировка хуситов заявила, что прекратила нападения на Израиль и судоходство в Красном море.

Хуситы дали четкий сигнал о том, что их нападения прекратились, в недатированном письме бригадам Хамаса «Аль-Касам», размещенном в Интернете.

«Мы уделяем пристальное внимание развитию событий и заявляем, что если враг возобновит агрессию против сектора Газа, мы возобновим военные действия в глубь сионистского образования и восстановим запрет на израильское судоходство в Красном и Аравийском морях», — написал в письме Юсеф аль-Майдани, начальник генерального штаба хуситов.

По имеющимся данным, в результате нападений хуситов на судоходство погибли по меньшей мере девять моряков и потоплены четыре корабля. Операция нарушила судоходство в Красном море, через которое до войны ежегодно перевозилось товаров на сумму около 1 триллиона долларов.

Последняя атака хуситов произошла 29 сентября, когда она была нацелена на грузовое судно под голландским флагом, в результате чего один член экипажа был убит, а другой ранен.

Хуситы прекратили нападения на Израиль и судоходство в Красном море, и этот шаг может оказать огромное влияние на мировые океанские контейнерные перевозки, предупредил главный аналитик Xeneta Питер Санд.

«Детали неясны, и на основании того, что говорят хуситы, нельзя сделать вывод о безопасности экипажа, корабля и груза», — сказал он. «Перевозчикам нужны гарантии, выходящие далеко за рамки этого, и, что, возможно, что более важно, страховые компании тоже».

«Разные перевозчики имеют разную толерантность к риску, и мы видим, как некоторые перевозчики время от времени тестируют рынок, но в целом количество контейнеровозов, проходящих через Суэцкий канал, в 2025 году имеет тенденцию к снижению.

«Если риск будет восприниматься как сниженный, объемы перевозок могут начать увеличиваться, но маловероятно, что мы вернемся к уровням 2023 года в ближайшее время. "

Из-за угрозы нападений хуситов в регионе Красного моря рейсы вокруг мыса Доброй Надежды в Африке были продлены, и в настоящее время используется около 2 миллионов TEU мировых контейнерных мощностей, что увеличивает транспортный спрос на флот.

Таким образом, крупномасштабное возвращение в Красное море может привести к избыточным мощностям и снижению фрахтовых ставок, если только перевозчики не примут такие меры, как простоя, списание, медленное плавание и повсеместная отмена рейсов.

Сандер сказал: «Средние спотовые ставки фрахта с Дальнего Востока в Северную Европу, Средиземноморье и на восточное побережье США (эти три маршрута обычно проходят через Красное море) упали более чем на 50% с начала года. Если контейнеровозы возобновят движение по маршруту через Красное море в больших масштабах, это приведет к избытку мощностей на рынке и дальнейшему падению фрахтовых ставок на всех маршрутах по всему миру, а не только на тех, которые непосредственно затронуты изменениями маршрутов».

«Даже если ситуация в Красном море не изменится, перевозчики уже идут к убыткам, и ожидается, что к 2026 году мировые фрахтовые ставки снизятся до 25%».

«Хотя еще есть много вопросов, на которые необходимо ответить, влияние крупномасштабного возобновления судоходства на грузоотправителей и перевозчиков будет значительным. "