Annonce des forces armées houthistes : les attaques en mer Rouge ont cessé

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Selon un article d'Associated Press du 11 novembre, comme le maintient le fragile accord de cessez-le-feu dans la bande de Gaza, le groupe Houthi du Yémen a déclaré avoir arrêté ses attaques contre Israël et les navires de la mer Rouge.

Les Houthis ont donné le signal le plus clair que leurs attaques avaient cessé dans une lettre non datée adressée aux brigades al-Qasam du Hamas et publiée en ligne.

"Nous prêtons une attention particulière à l'évolution de la situation et déclarons que si l'ennemi reprend son agression contre Gaza, nous reprendrons les opérations militaires au plus profond de l'entité sioniste et nous rétablirons l'interdiction de la navigation israélienne dans la mer Rouge et la mer d'Arabie", a écrit Yousef al-Maidani, chef d'état-major des Houthis, dans la lettre.

Selon certaines informations, les attaques des Houthis contre des navires ont tué au moins neuf marins et coulé quatre navires. L’opération a perturbé la navigation dans la mer Rouge, par laquelle environ 1 000 milliards de dollars de marchandises étaient transportées chaque année avant la guerre.

L’attaque la plus récente des Houthis a eu lieu le 29 septembre, visant un cargo battant pavillon néerlandais, tuant un membre d’équipage et en blessant un autre.

Les Houthis ont mis fin aux attaques contre Israël et le transport maritime sur la mer Rouge, une décision qui pourrait avoir un impact énorme sur le transport maritime mondial de conteneurs, a prévenu Peter Sand, analyste en chef de Xeneta.

« Les détails ne sont pas clairs et vous ne pouvez pas conclure à la sécurité de l'équipage, du navire et de la cargaison sur la base de ce que disent les Houthis », a-t-il déclaré. "Les transporteurs ont besoin d'assurances qui vont bien au-delà de cela, et peut-être plus important encore, les compagnies d'assurance en ont aussi besoin."

« Différents transporteurs ont des tolérances au risque différentes, et nous constatons que certains transporteurs testent occasionnellement le marché, mais dans l'ensemble, le nombre de porte-conteneurs transitant par le canal de Suez suit une tendance à la baisse en 2025.

« Si le risque est perçu comme étant réduit, les volumes de transport pourraient commencer à augmenter, mais il est peu probable que nous revenions de si tôt aux niveaux de 2023. "

En raison de la menace d'attaques des Houthis dans la région de la mer Rouge, les voyages autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique ont été prolongés, avec environ 2 millions d'EVP de capacité mondiale de conteneurs actuellement absorbés, augmentant ainsi la demande de transport sur la flotte.

Par conséquent, un retour à grande échelle vers la mer Rouge pourrait entraîner une surcapacité et entraîner une baisse des taux de fret - à moins que les transporteurs n'adoptent des mesures telles que la marche au ralenti, la mise au rebut, la navigation lente et l'annulation généralisée des traversées.

Sander a déclaré : « Les taux de fret moyens au comptant depuis l'Extrême-Orient vers l'Europe du Nord, la Méditerranée et la côte est des États-Unis - ces trois routes passent généralement par la mer Rouge - ont tous chuté de plus de 50 % depuis le début de l'année. Si les porte-conteneurs reprennent la route de la mer Rouge à grande échelle, cela entraînera une surcapacité sur le marché et entraînera une chute encore plus importante des taux de fret sur toutes les routes dans le monde, et pas seulement sur celles directement affectées par les changements de route.

« Même si la situation en mer Rouge ne change pas, les transporteurs se dirigent déjà vers des pertes et les taux de fret mondiaux devraient chuter jusqu'à 25 % d'ici 2026. »

« Même si de nombreuses questions restent encore sans réponse, l’impact d’une reprise à grande échelle des traversées sur les chargeurs et les transporteurs sera significatif. "