Sagen Sie Nein zur Hafenkorruption!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Berichten zufolge hat das Maritime Anti-Corruption Network (MACN) kürzlich eine einzigartige Online-Plattform gestartet, die die Häufigkeit gemeldeter Korruptionsvorfälle in verschiedenen Häfen anzeigen kann.
Die Global Port Integrity Platform (GPIP) basiert auf dem Datenkatalog zu Korruptionsvorfällen des Maritime Anti-Corruption Network (MACN), der mehr als 50.000 seit 2011 gesammelte Vorfallberichte umfasst. Darüber hinaus werden externe Datenquellen genutzt, um Mitgliedern des Maritime Anti-Corruption Network (MACN) den Risikovergleich zwischen Häfen zu ermöglichen.
„Die Global Port Integrity Platform (GPIP) wird die Korruption auf See grundlegend verändern“, sagte Martin Benderson, stellvertretender Direktor des Maritime Anti-Corruption Network (MACN).
„Derzeit gibt es keine internationalen Standards oder systematischen Methoden zur Messung der Integrität innerhalb und zwischen Häfen. Die Global Port Integrity Platform (GPIP) wird es Charterern, Frachteigentümern und Reedereien ermöglichen, die Integrität einzelner Häfen zu vergleichen und Handelsgeschäfte für Seeleute und Seeleute zu identifizieren Reedereien wird die Global Port Integrity Platform (GPIP) dynamische Daten bereitstellen, um der Branche zu helfen, Nein zur Korruption zu sagen.“
Die Plattform umfasst derzeit Daten von 106 Häfen in mehr als 50 Ländern, aber das Maritime Anti-Corruption Network (MACN) strebt an, die Anzahl der Häfen im System bis Ende dieses Jahres zu verdoppeln. Auf die Plattform können Mitglieder des Maritime Anti-Corruption Network (MACN) und Partner im Hafensektor wie Investoren und internationale Geber zugreifen.
Das Maritime Anti-Corruption Network (MACN) sieht die Plattform auch als Instrument für den „evidenzbasierten“ Dialog zwischen Regierung, Interessenvertretern der Industrie und Hafenbetreibern – eine neue Möglichkeit, Korruptionsinformationen auszutauschen und Leistungen zu vergleichen und gegenüberzustellen.
In manchen Häfen und Wasserstraßen herrscht Korruption, die den Welthandel behindert. In manchen Häfen werden im offiziellen Betrieb häufig Bestechungsgelder gefordert, oft für Zigaretten, Alkohol oder Bargeld, und die Weigerung, diese zu zahlen, führt oft zu Verspätungen bei den Schiffen.
Cecilia Müller Torbrand, CEO des Maritime Anti-Corruption Network (MACN), sagte: „Die Kosten von Korruptionsforderungen und die Folgen ihrer Ablehnung haben einen sehr erheblichen Einfluss auf Industrie und Handel.“
Die Plattform wurde zum Teil dank der Bemühungen von Personen wie dem Maritime Anti-Corruption Network (MACN) eingerichtet, wo die Korruption in Häfen seit Jahren rückläufig ist. Der Rückgang war während des Höhepunkts der Pandemie besonders ausgeprägt, da das derzeitige Schiffsquarantäneregime Hafenbeamte daran hinderte, an Bord von Schiffen zu gehen und persönlich Bestechungsgelder zu fordern.
